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四面楚歌的卡塔尔航空能否突出重围?
发表日期:2019-05-13 21:05| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:据英国《卫报》7月6日报道,卡塔尔航空已获得美国河山平安数针对该公司及其首都哈马德国际机场电子设备的解禁令,答应从该机场直飞美国航班的乘客照顾笔记本电脑和平板电脑等大型电子设备。与卡塔尔航空同批获得解禁的还有阿联酋阿提哈德航空、阿联酋航空及

  据英国《卫报》7月6日报道,卡塔尔航空已获得美国河山平安数针对该公司及其首都哈马德国际机场电子设备的解禁令,答应从该机场直飞美国航班的乘客照顾笔记本电脑和平板电脑等大型电子设备。与卡塔尔航空同批获得解禁的还有阿联酋阿提哈德航空、阿联酋航空及土耳其航空。

  美国的电子设备禁令

  本年3月,美国对中东、北非8个国度的10个机场直飞美国的非美国航空公司航班实施禁止照顾大型电子产物登机的禁令。目前这一禁令仍合用于中东、北非直飞美国的6个机场,包罗约旦的安曼、科威特城、开罗、沙特的吉达和利雅得、摩洛哥的卡萨布兰卡。

  据美方称,公布此禁令的考虑在于可骇分子会在笔记本中植入爆炸物。 2016年2月,索马里一位与基地组织相关的极端分子在一个形似笔记本的电子安装中植入了炸弹,并在他分开摩加迪沙的航班上引爆了该安装,但最终仅有该名极端分子在爆炸中身亡。

  电子设备禁令要求

  有阐发指出,美国的电子设备禁令恰好借用了这一布景,其背后的实在缘由之一是美国航空公司指控日益强大的中东航空公司抢占了全球敏捷增加的航空市场份额 ,并且这些中东运营商从当局获得了高额的航空补助,如许的合作是极不公允的。

  卡塔尔航空2015-2016年营收和利润环境

  在过去的一年半中,美国大型航空公司不断在指控阿联酋航空、阿提哈德航空及卡塔尔航空所获利润中的很大部门源于当局对航空业的不合理补助,但海湾几家运营商对补助一说矢口否定。 卡塔尔航空暗示本人是以质量和产物制胜。对此,美国官员打算本月与阿联酋航空、卡塔尔航空磋商补助争议事宜。

  按照国际航空运输协会(IATA)的统计,在2015-2016年全球国际搭客按航空运营商注册区域来看,中东的收入客公里(RPK)增加率为全球最高,其次是亚太、非洲、拉美和欧洲,北美的增速最低。

  针对上述解禁,卡塔尔航空暗示:「公司与哈马德国际机场已完全达到美国河山平安数新平安原则的所有要求。」而对于仍受限制的沙特来说,沙特航空公司暗示但愿7月19日前能获得美国的解禁。土耳其航空官员则称,他们在乘客登上赴美航班前已在按美国要求利用CT安检扫描仪获得电子设备的横截面图像。

  此外,阿提哈德航空也已按美国的要求在阿布扎比机场配备了美国海关和边境庇护局的扫描设备,乘客在登机前就须进行清晰扫描,免除了在美着陆后再行扫描的步调。

  电子设备禁令加上特朗普上台伊始公布的禁穆令,这两项禁令对中东大型航空公司——阿联酋航空、阿提哈德航空等带来了间接的影响。 这些航空公司多为往返欧美和亚洲的商务人士供给长线飞翔办事,譬如阿联酋航空赴美航班数量在禁令公布后敏捷降低了20%。

  特朗普的禁穆令

  不外,在本年第一季度,卡塔尔航空的表示仍然抢眼,仍斩获了4.45亿美元的利润,比客岁同期增加近22%,燃油成本降低了28%。 然而,好景不长,前不久的断交风浪让卡塔尔的航空业陷入了哑巴吃黄连的尴尬窘境。

  八方受敌的卡塔尔航空

  卡塔尔航空是卡塔尔当局全资控股的公司,以首都多哈的哈马德国际机场为运营基地,至今已开通至全球150多个国际城市的航路多架飞机构成的大型机队。卡塔尔航空的甲等舱和商务舱办事在全球首屈一指。

  卡塔尔航空的甲等舱

  作为中东第二大航空公司、全球最大航空公司之一,卡塔尔航空近年凭仗其优胜的三洲枢纽位置、高效的核心辐射成长模式以及优良的飞翔办事体验而广受业界青睐。

  卡塔尔航空的「八方受敌」

  (绿色为伊朗开放的空域、红色为封闭的空域、黑色为卡塔尔的空域)

  来历:半岛电视台

  就在本月初,英国Skyrax公司发布了2017年度全球最佳航空公司排行榜,卡塔尔航空持续四年夺得冠军。 该奖项被认为是全球航空业的奥斯卡奖,是在对100多个国度1987万名乘客的问卷查询拜访后评选得出的。

  Skyrax评选出卡塔尔航空获得2017全球最佳航空公司奖

  该查询拜访笼盖了全球325家航空公司,评判目标多达49项,此中包罗登机手续、卫生、办事立场、文娱系统及座位舒服度等。2016年位列第一的阿联酋航空本年跌至第四位。 而前30名中无一家航空公司来自美国,排名最靠前的美国达美航空也只位列第32名,在前10名中,独一入选的欧洲航空公司为汉莎航空。

  卡塔尔断交事务发生后,沙特、埃及、阿联酋和巴林对卡塔尔封锁了各自的空域(巴林,见后述),卡塔尔飞往18个目标地的航班也被遏制,导致其不得不斥地从伊朗、土耳其上空绕道的飞翔路线。 不只如斯,沙特、阿联酋两国还对毗连多哈与中东之外目标地的国际航班进行了空域限制。

  此外,因为沙特、阿联酋、巴林等国是卡塔尔进口食物的次要来历国,在沙特等国颁布发表无期限封闭对卡塔尔的口岸运输后,土耳其和伊朗也起头通过空运等体例向卡塔尔出口糊口所需物资。

  据卡塔尔航空称,邻国的限制办法将统一条线路的飞翔时间和燃油成本平均添加了约一倍多。与此同时,持卡塔尔护照的乘客也不答应在迪拜和阿布扎比乘机或起色。 阿提哈德航空、阿联酋航空、沙特阿拉伯航空、迪拜航空公司(fly dubai)以及阿拉伯航空(Air Arabia)都已打消飞往卡塔尔哈马德机场的全数航班,同时,卡塔尔航空位于沙特、阿联酋和巴林的处事处也均遭地点国当局强制封闭。

  卡塔尔航空从头规划新航路

  (虚线为封锁前到雅典、喀土穆和雅加达的航路,实线为封锁后新航路)

  来历:半岛电视台

  因为沙特并非《国际航空过境协定》的缔约国,所以其有权针对所有在卡塔尔注册的航空公司封闭其领空,但阿联酋和巴林均为缔约国,若两国全数封闭各自领空将违反国际法则。卡塔尔对阿联酋的行为极为盛怒,声称要诉诸国际法令手段处理。

  而巴林未完全封锁其领空,而是给卡塔尔留出了「一线朝气」,答应卡塔尔航班通过两条特定的狭小飞翔路线从其领空收支。 此举并非善意为之,仅为恪守上述《过境协定》之需罢了,如下图所示:

  巴林为卡塔尔航班留出的「一线朝气」(见红色航路)

  断交风浪前,卡塔尔航空18%的航班可按期穿过沙特领空飞往非洲、欧洲以及南美次要城市,如圣保罗和布宜诺斯艾利斯,而其飞往亚太的航班则多要过境阿联酋领空。

  虽然伊朗答应卡塔尔绕行穿过其领空,但伊朗空管局每日答应不跨越200架卡塔尔的航班过境,并且对其航班征收2000美元/班的过境费, 这间接抬高了卡塔尔航空的飞机票价,令其在合作中处于晦气的地位。从地缘政治上看,这也将导致卡塔尔对伊朗的依赖度空前提高。

  多哈飞往苏丹喀土穆的新旧航路对比(橙色为旧航路,红色为新航路)

  据Flight Aware测算,卡塔尔被封锁前,从多哈到苏丹喀土穆的航程为1567英里(1英里约合1.6公里),飞翔时间约3小时39分;被封锁后,绕开沙特从南部飞至喀土穆的飞翔距离为2959英里,飞翔时间约5小时55分。由此可见,飞翔距离和时间别离添加了88%和63%,这也必然意味着运营成本的大幅添加。

  再以多哈飞往圣保罗的航班为例,卡塔尔航空的航班须绕过敌国空域,半途在雅典补给航油,这一航程比先前穿过沙特领空的航路英里,因而也大大添加了燃油和经济成本。

  从多哈飞往巴西圣保罗机场的新旧航路(橙色为旧航路,红色为新航路)

  据航空数据征询公司OAG称,中东四国向卡塔尔封闭领空后,每天约76个航班会受间接影响,此中52个航班来自卡塔尔航空,这包罗每日发往迪拜的14个穿越航班。

  从亚太航空核心(CAPA)对多哈哈马德国际机场的容量份额阐发来看,卡塔尔航空以78.7%的份额高居首位,后几位别离为:其他航空7.7%、阿联酋航空4%、fly dubai 3.8%、Gulf Air 1.9%、阿提哈德航空1.1%等。

  多哈国际机场容量份额(2013年4月)

  就卡塔尔航空而言,以可用座公里(ASK)来权衡,中东地域的份额占其总份额的24.6%、西亚占19.3%、南亚占14.6%、东南亚13.4%、东北亚6.4%、中西欧5.2%。而四国对卡塔尔封闭领空无疑将对各个航空公司的停业收入和市场份额发生影响。 正所谓损人一千,自伤八百,对阿联酋航空和阿提哈德航空而言,封闭领空对其发卖额的影响幅度估计短期内将在15%摆布。

  卡塔尔航空可用座公里(ASK)分区域份额(2013年4月)

  对于河山面积仅有1.1万平方公里的弹丸之国卡塔尔来说,同时遭遇八方受敌的封锁无疑是一个繁重的冲击。 据经济学家预测,自断交风浪以来,以沙特为首的列国对卡塔尔的海陆空生命线的封锁已导致的经济丧失逾300亿美元。

  断交危机后,卡塔尔航空首席施行官贝克(Akbar Al Baker)在一次采访中暗示:「我不想就特朗普总统颁发评论,我极为失望。美国本应带头打破危机僵局,但却坐视不管,以至还推波助澜。」 虽然如斯,卡塔尔航空仍但愿收购价值24亿美元的美国航空公司10%摆布的股权,以获得在美运营的更大的开放度。

  卡塔尔航空CEO贝克

  对于公司将来的成长,贝克持十分乐观的立场,他暗示卡塔尔航空将迎难而上,披荆斩棘,将来一年打算在全球拓展24个新的飞翔目标地,包罗旧金山、里约热内卢、都柏林等国际城市,以挽回因断交风浪停飞的18个目标地所形成的丧失。

  卡塔尔航空近期证明,公司不会打消此前预定的4架价值3.11亿美元的空客A350订单。 在将来五年,卡航机队还将新增66架空客A350飞机。近期,卡塔尔航空还预订了两架波音747-8货机,以提早谋划远期成长。

  此外,卡塔尔还积极呼吁国际民航组织协调沙特、埃及、阿联酋和巴林四国,就飞翔禁令问题进行磋商处理,目前该组织已就此问题举行过高级别会议, 但无论其最终做出何种裁定,都将不具有强限制束力。沙特交通部长已奉告该组织官员:此问题不是国际民航组织层面可以或许处理的。

  总部位于加拿大蒙特利尔的国际民航组织

  现实也简直如斯。本周在开罗召开的埃及、沙特、阿联酋和巴林四国外长会竣事后,四国颁发结合声明称,卡塔尔对四国提出的「13点要求」的答复不克不及令人对劲,但也未明白对卡实施进一步的制裁办法。因而,卡塔尔飞翔禁令问题的处理起首要寄但愿于各方在无效协调下做出妥协和让步。

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