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比奇17
发表日期:2019-04-22 16:24| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:航空业的传奇豪客比奇 2019-01-21 豪客比奇公司(Hawker Beechcraft Corporation)是世界领先的公事及特殊使命飞机制造商,其前身为1932年沃尔特.比奇和奥利夫.安.比奇佳耦成立的比奇飞机公司。现为全球企业、当局和小我制造高质量飞机并供给支撑办事。豪客比

  航空业的传奇——豪客比奇

  2019-01-21

  豪客比奇公司(Hawker Beechcraft Corporation)是世界领先的公事及特殊使命飞机制造商,其前身为1932年沃尔特.比奇和奥利夫.安.比奇佳耦成立的比奇飞机公司。现为全球企业、当局和小我制造高质量飞机并供给支撑办事。豪客比奇公司总部设在美国堪萨斯州威其托市,在美国堪萨斯州Salina、阿肯色州小石城、英国奇斯特及墨西哥奇瓦瓦均设有次要工场。公司的售后办事外行业内首屈一指,遍及全球的授权维修核心跨越100家。豪客比奇飞机公司次要营业包罗公事机、涡桨飞机、活塞策动机飞机的制造、飞机办事与保障以及飞机办理和租赁。

  1932年11月4日,比奇17进行首飞。到了30年代中期,比奇飞机公司又对飞机进行了改良,加长了机身,改善了飞机的飞翔机能。比奇17的推出,也使比奇飞机公司在美国民用航空市场上确立了本人的地位。比奇17双翼机是第一款使用交织式双翼布局的飞机,两对机翼不像通俗飞机那样垂直固定,而是下翼在前,上翼在后。这类别出机杼的设想不只使得飞翔员具有优良的向下视野,更削减了机翼之间的干扰,提高了气动效率。比奇17机身框架为焊接钢管,主材料为木质,机身概况由蒙皮笼盖,很是滑腻。再加上可收房的后三点式升降架(这在其时很是先辈,其时大大都飞机都配备的固定式升降架),使得 比奇17的飞翔速度一度跨越了其时的战役机。

  比奇18为8座级商用运输机,1935年起头研制,装载2台普-惠Wasp Junior策动机,1937年1月15日首飞。和平的需要鞭策了比奇18的出产运营,为军方制造了大约5000架。1969年停产。共计交付了跨越9000架。采用直线形下单翼,机翼的大部门为梯形,机翼上安装两台活塞策动机。悬臂式尾翼,双垂直尾翼;收放后三点式升降架。

  1972年10月27日首飞的比奇(超等)“空中国王”200进化出了两个分歧的军用改型:为美国空军研制的C-12“休伦”通用运输机(为美国海军/海军陆战队研制的名为UC-12)和为美国陆军研制的RC-12“护栏”特殊使命飞机。C-12&RC-12各型飞机一共制造了1789架。T型尾翼;梯形机翼;机翼安装两台普-惠PT6A-42涡轮螺旋桨策动机;RC-12带有翼尖油箱和各类安装在机翼上或机身上的雷达罩和天线(因分歧改型而异)。每台635 kW,最大飞翔速度535千米每小时,最大航程3,338千米

  比奇23/24的研制目标是为对Debonair/“富豪”飞机阵容作低成本低机能机型的弥补。全金属的Musketeer机型于1961年10月23日首飞,异乎寻常之处在于其功率更小的策动机和复杂的前三点式升降架。颠末持续的产物升级,很多与最后的机型大不不异的改型降生了。1971年弃用Musketeer名称,原有产物更名为sundowner和sierra。比奇23/24机型的总交付量为4455架。直线形下单翼;单台大陆或莱卡明活塞策动机,二桨叶螺旋桨;机身两侧每侧两个或3个舷窗;后掠式垂直尾翼,背鳍,下置程度尾翼;固定或收放升降架。最大飞翔速度228千米每小时,最大航程1,187千米

  C-12休伦是十座双出兵员运输机,也是比奇公司的“超等空中国王”的军用版,四大兵种都选用了它次要用于各海军航空站间的人员和货色运输。1974年,C-12被选作陆军、海军、海军陆战队和空军的兵员运输机,今天,大约140余架“休伦”仍在美国戎行中服役。直翼;可收放的前三点式升降架联装的两台被整流罩严密包裹的普-惠“加拿大”PT6A-42涡轮螺旋桨策动机;T形尾翼。最大飞翔速度289千米每小时,最大航程2,075千米。

  比奇L-23“塞米诺尔”是六座双出兵员运输机,比奇公司的6座飞机50型“孪生富豪”是二战后美国获得量产的第一种双发轻型机,即L-23“塞米诺尔”。1949年11月15日,原型机首飞,1952年1月,美国陆军采办了一架50型用于飞翔测试。预定该机后以L-23A“塞米诺尔”的名号施行联络使命,或被用作轻型通用机。直翼;可收放的前三点式升降架;联装两台带整流罩的“莱康明”O-480-1策动机。最大飞翔速度373千米每小时,最大航程2,168千米。

  比奇U/QU-22是一种单座单发电子侦查机,U-22是从商用的“富豪(Bonanza)”36型成长而来的,被美国空军采办,作为“铺路鹰(Pave Eagle)”项目标一部门,在越南用作无人驾驶的电子谍报收集机。直翼;可收放的前三点式升降架;一台被整流罩严密包裹的大陆IO-520-B策动机;翼尖油箱。最大飞翔速度318千米每小时,最大航程1,568千米。

  T-1A是“比奇喷气(Beechjet)”400A商务喷气式飞机的“无需定制”军用版,它满足了美国空军的加油/培训系统(Tanker/Training System,TTTS)机的需求。在打败了合作机型后,“苍鹰”为将要驾驶C-5、C-17、KC-135和KC-10等运输机的飞翔员供给了定制化培训。后掠翼;可收放的前三点式升降架;机死后部吊挂两台联装的普-惠“加拿大”JTl5D-5B策动机;T形尾翼。最大飞翔速度867千米每小时,最大航程3,575千米。

  比奇T-6德克萨斯人

  T-6锻练机自PC-9派生而来,是派士公司和雷声(比奇)公司为了投标美国空军/美国海军的结合初级飞机锻炼系统(JPATS)而成立的合作项目。1995年6月,T-6被选中,1998年7月15日,出产型原型机T-6A试飞,2000年3月,第一架T-6A锻练机交付利用。美国空军和美国海军别离需求454架和328架。出口方面,加拿大24架(被定名为CT-156 Harvard II),希腊45架。陆军航空队称它为:AT-6,海军称它为:SNJ,英国皇家空军称它为:Harvard。除了军事用处外也是一架受接待的珍藏或活动竞赛飞机(包罗修复或新复制)。加大型背鳍;梯形下单翼;串列双座驾驶舱;单台普-惠PT6A-68涡轮螺旋桨策动机。不要与EMB-312/EMB-314、KT-1“雄蜂”、PC-7/PC-9、“魔鬼”和T-34混合。最大飞翔速度585千米每小时,最大航程1,574千米。

  比奇T-34“导师”

  比奇T-34“导师”是双座单发初级锻练机,是一款由美国比奇航空器35型机“富豪”衍生而来的单引擎螺旋桨军用锻练机;1940年代出产的晚期机型利用保守气缸策动机,自T-34C起头改用涡轮螺旋桨喷射策动机。自1940年代末期、1950年代初期问世以来,T-34持续在很多国度服役。直翼;串列座舱;驾驶舱大面积利用玻璃;可收放的前三点式升降架。大陆O-470-13策动机,最大飞翔速度302千米每小时,最大航程1,238千米

  比奇T-42“科奇斯”是一种六座双发锻练机, 20世纪60年代晚期,美国陆军正在寻找一种现成的民用飞机作为固定翼双发仪器锻练机,用于锻炼将要在一线现役中驾驶大型飞机的飞翔员,由此发生了T-42科奇斯锻练机。直翼;可收放的前三点式升降架;联装两台被整流罩严密包裹的两台泰里达因(Teledyne)-大陆(Continental)IO-520-C策动机。最大飞翔速度390千米每小时,最大航程1,840千米

  比奇富豪33与比奇35“富豪”在设置装备摆设上类似,分歧之处是比奇33采用常规尾翼和后掠式垂直尾翼。比奇33的原型机于1959年9月14日首飞,其出产型称为Debonair,到1967年为止。比奇33总共交付了跨越3210架。直线形下单翼;单台大陆公司活塞策动机,二桨叶螺旋桨;机身两侧每侧3个舷窗;后掠式垂直尾翼,小型背鳍,下置程度尾翼;收放前三点式升降架。最大飞翔速度338千米每小时,最大航程1,553千米

  比奇富豪35美是全金属高机能”富源”飞机的原型机于1945年12月22日首飞,1947年投产。该机型的特点是采用异乎寻常的V型尾翼和收放升降架,动力安装为165马力大陆活塞策动机。比奇富豪35飞机总交付量达10404架。这种新的比奇飞机是一种高机能单发公事机。它的出产记实迄今为止还在延续。

  比奇富豪36安装特里达因大陆公司高机能策动机,功率达300马力,它也不只仅是简单的6活塞式单发飞机,它是“飞翔员拿到飞翔执照后想具有的第一架私家飞机”, 凭仗326公里的最高时速和1700公里的最大航程,富豪G36的机能优于本级此外任何机型。在耐用方面,它的强度超出适航认证尺度的15%。自1968年至今所出产的4500架富豪36飞机在全球94个国度信写下单发活塞式飞机不成超越的靠得住运转记载。

  比奇55“男爵”本色上是B95 TravelAi机型的再造并换装了策动机,具有后掠式垂直尾翼和更大的舷窗。比奇95-55“男爵”飞机于1960年2月29日首飞,1961年起头交付利用。颠末几回型号改良,降生了58“男爵”,该机型目前仍在产。总的交付量如下:55型3728架,56型94架,58型2790架。

  比奇男爵G58是双发活塞式飞机,其出产始于1961年,最后型号是男爵B55。1961年首架比奇男爵问世后,很快成为轻型双发飞机的典型。比奇男爵是出产期最长的机型之一,目前已出产的男爵飞机合计6000多架,累计飞翔跨越1200万时。

  比奇76“公爵夫人”是20世纪70年代中期研制的飞机,其特点是采用了T型尾翼,机舱两侧各有一个舱门,具有电动配平及襟翼节制。1974年9月,名为PD289的原型机试飞,但机能靠得住的飞机直到1977年5月24日才飞上蓝天,交付利用则始于1978年5月。比奇76“公爵夫人”共计交付了437架。直线形下单翼,前缘翼套;机翼上安装两台莱卡明活塞策动机,二桨叶螺旋桨;机身两侧每侧3个舷窗;后掠式T型尾翼;收放前三点式升降架。最大飞翔速度308千米每小时,最大航程1,317千米。

  比奇公爵60,6座级高机能“公爵”飞机采用加压机舱和涡轮增压策动机,1965岁首年月起头设想,目标是填补“空中女王”和“男爵”之间的尺寸空白。“公爵”于1965年12月29日首飞,1968年7月起头交付利用。该机型共计交付了596架。直线形下单翼;两台莱卡明活塞策动机,三桨叶螺旋桨;机身两侧每侧3个舷窗;后掠式垂直尾翼,背鳍,下置程度尾翼;收放前三点式升降架。

  比奇65“空中女王”为双发活塞式飞机,1958年4月起头设想,仅4个月之后,即同年8月28日,就完成了首飞。“空中女王”采用Twin Bonanza(双富源)飞机的主翼、尾翼、策动机和升降架,但机身比“双富源”的大。包罗军方订单在内,“空中女王”飞机共计交付了1001架。采用直线形下单翼;两台莱卡明IGSO-540 A1D活塞策动机,每台380 hp (285 kW),三桨叶螺旋桨,3个或4个舷窗,后掠式垂直尾翼(65机型除外)和下置程度尾翼,以及收放前三点式升降架。最大飞翔速度400千米每小时,最大航程2,441千米。

  霍克400是在三菱MU-300“钻石”的根本上成长而来,1978年8月29日首飞。1985年12月,比奇公司从三菱公司采办了该机型的权力,颠末改良后从头定名为Beechjet 400,1986年6月起头交付利用。2003年5月,Beechjet 400改用霍克品牌。包罗军用机型,霍克400共计交付了718架。后掠式下单翼;机死后部安装两台普-惠公司JTl5D涡轮电扇策动机;机身两侧每侧6个舷窗;后掠式T型尾翼和程度尾翼,小型腹鳍。最大飞翔速度866千米每小时,最大航程3,135千米。

  比奇1900是双发涡桨式19座干线客机,由雷神飞机公司部属的比奇飞机公司(现豪客·比奇飞机公司)研发出产。安装2台普惠PT6A-67D 涡轮螺旋桨策动机,该机次要用于干线客运飞翔,也可作为货运飞机。比奇1900于1982年9月3日首飞,美国联邦航空局于1983年按照FAR41C出格条目的适航尺度颁布给比奇1900适航证。比奇1900C也是按照FAR41C出格条目获得的适航证。直到比奇1900D才按照FAR尺度取得了适航证。最大飞翔速度524千米每小时,最大航程2,306千米

  比奇空中国王90是于1970年9月起头交付的座舱增压、6/10座行政机。装PT6A-20或-21涡轮螺桨策动机。采用更高级的“空中国王”100的座舱增压和加温系统。它包罗最大压差为0.31×105帕(0.32公斤/厘米2)的双发引气座舱增压系统和一个答应在策动机起动前预热座舱的28.5×106焦耳的辅助电加热系统。(1971-1982年出产了507架民用型) C90飞机是“空中国王”系列飞机中的一款双发涡桨飞机,被公认为感受好像驾驶大的双发活塞式飞机。一旦升空,C90飞机的驾驶舱视野更像是大型双发飞机,节制反映敏捷而活络。由于很是适合于飞翔员从活塞式飞机向多发涡桨机过渡,C90飞机成为全球颇受接待的锻练机。别的,这款飞机操作矫捷、起降机能好,合用于极简略单纯的机场,在短距及粗拙跑道上均可起降。它的内部采用比奇公司出名的方椭圆截面客舱,并设有后部的卫生间、内嵌式的餐台、广大的登机门、偏振遮阳板及后部行李空间。

  比奇空中国王99,是美国比奇飞机公司(Beechcraft Corporation)研制的一种双涡桨短程干线客机。由双活塞“空中皇后”(Beechcraft Queen Air)改良而成,用于短程飞翔,机身狭长,搭载乘客15人。1968年5月2日,首架比奇公司99系列飞机由皇冠航空公司(Allegheny Commuter)投入运营。该系列飞机总交付量达239架。

  比奇空中国王100公事机是比奇90飞机的加长改良型,于1969年3月17日首飞,比奇空中国王机型自投产之后不断连结接二连三的成长。比奇-100公事机制造了394架。两台盖瑞特Garrett TPE-331-6-251B或-252策动机,最大飞翔速度:491千米每小时,最大航程:2,455千米。

  比奇空中国王200公事机是比奇飞机公司在1970年10月起头设想的超等空中国王200机型飞机(1996年去掉了名称中的超等二字)。1972年10月27日首飞,次年起头服役。自1981年起头发卖高机能的B200机型。空中王国200/300共计交付了2423架。2×加拿大普惠PT6A-42,单台850 shp (635kW) 最大飞翔速度545千米每小时,最大航程3,338千米。

  比奇空中国王300是比奇飞机公司研制的一种双发涡轮螺桨客、货运输机和行政机。1984年起头出产,这种机型在速度、机能和舱内的粉饰上都跨越了前辈,成为比奇的又一个标记性机型。可载客8~10人,使用了新的公事机制造手艺,于1985年5月获得认证。两台加拿大普惠PT6A-42,单台850 shp (635kW),最大飞翔速度545千米每小时,最大航程 3,338千米。

  比奇空中国王350飞机是空中国王300的成长机型,机身作了加长。该机型于1988年9月首飞,在1989年的全国公事机协会(NBAA)大会上推出。获得通勤飞机型号及格证,1990年3月6日起头交付利用。“空中国王”350共计交付了473架。带翼翘的直线形下单翼,机翼上安装两台普-惠公司PT6A涡轮螺旋桨策动机,四桨叶螺旋桨;7个舷窗;后掠式T型尾翼和程度尾翼,背鳍。最大飞翔速度584千米每小时,最大航程2,515千米

  比奇390“辅弼”I飞机于1994岁首年月起头在比奇飞机公司设想,开初定名为PD374,后来改为PD390。飞机的手艺细节于1995年6月披露,同年9月在NBAA大会上启动项目。新机型,即第一架仅以“雷声(Raytheon)”定名的飞机,于1998年12月22日首飞,2001年3月23日获得联邦航空办理局颁布的型号及格证,随后于同年起头交付利用。2002年起头恢复利用“比奇”名称。比奇390“辅弼”I共计交付了155架。机身下安装后掠式下单翼,机死后部安装两台威廉姆斯公司FJ44-2A涡轮电扇策动机;单台2300 lbf (10.23 kN),3个舷窗;后掠式T型尾翼和程度尾翼。最大飞翔速度854千米每小时,最大航程2,648千米

  豪客750轻型公事机于2008年4月30日取得欧洲航空平安局(EASA)型号及格证。除EASA及格证外,豪客750还在印度、墨西哥和沙特阿拉伯取得了型号及格证。动力安装是两台霍尼韦尔公司TFE731-5BR策动机,每台推力为4,660磅。豪客750的最大巡航速度为0.8马赫数,可轻松容纳8名乘客,最大巡航速度(Km/小时)828,最大航程(公里)3663,最大巡航速度(Km/小时)828。

  豪客800XP的航程与机能特点的连系能够使短途旅行的小时运营成本与长途旅行的一样,在NBAA仪表飞翔法则下有4700公里的航程(6名乘客和行李)、和长达7小时的持续飞翔能力,比其他任何中型公事喷气式飞机都飞得更远,出格适合于在中国及周边国度利用。

  可承载6~10名乘客,客舱头顶部空间宽敞。豪客800XP自1983年投入利用以来,曾经过全世界50多个国度的利用验证,目前共有500多架豪客800XP在役,在中国国内有8架。因为在国内服役的数量较多,其飞翔员、维护人员及航材备件等都易于获得。同时,雷神飞机公司已动手在中国成立豪客800XP的授权维修核心。

  豪客850XP公事机由美国雷神飞机公司设想出产,它是在豪客800的根本上成长而来的奢华中型公事机,拆卸两台TFE731-5BR-1H型涡扇策动机,单发最大持续可用推力为2,114公斤。最大起飞分量, 海平面, 尺度大气压前提下,起飞距离为 1,534米。

  豪客900XP供给超等的商载能力、加长的航程、怨声载道的靠得住性和不成超越的舒服性。豪客900XP采用改良的翼梢小翼,搭载2台和动力强劲的霍尼韦尔TFE731-50R策动机, 具有更好的高温高原爬升及巡航机能,航程比豪客850XP添加6.6%。最大航程5054 (公里),最大巡航速度826 (Km/小时)。

  比奇2000公事机(比奇星舟飞机)是比奇飞机公司出产的一架双发螺桨6-8座加压座舱公事机。比奇星舟飞机是在1979年起头设想的,其时比奇飞机公司决定设想一架速度快、载客量大的飞机作为比奇空中国王螺桨飞机的承继者。设想由比奇飞机公司在1980年1月作为Preliminary Design 330被提出,验证机在1983年8月进行了首飞,第一架量产型星舟飞机在1989年4月25日首飞。双发普惠加拿大 PT6A-67A涡轮螺旋桨策动机(功率为890千瓦),最大飞翔速度620千米每小时,最大航程2803千米。

  豪客4000原名豪客地平线日取得美国FAA交付及格证,成为世界上第一架取得美国FAA及格证的复合材料布局超中型公事机,是豪客比奇系列飞机的旗舰机型。先辈的后掠翼设想、复合材料机身和划时代的航空电子设备,在公事机范畴确立了一种全新的超中型级别。它降生于白纸,却以革命性的碳纤维机身实现了可观的分量削减、燃油经济性提高、机能提拔和寿命轮回成本降低等方针。该机配备两台普.惠加拿大公司PW308A策动机,最多能够搭载10名乘客加2名机组人员,最高速度达每小时 893 公里,最大航程可达6100公里,很是适合进行长航程的本土和洲际旅行。

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