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中国展出直升机发动机重大进展
发表日期:2019-06-04 12:18| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:中航工业展台人流如潮 【全球军事报道 特约记者 曹楠】由国际直升机协会(HAI)主办的2014年美国直升机展(HELI-EXPO)于2月25日-27日在美国加利福尼亚州阿纳海姆市的Anaheim会展核心举行。本届航展吸引了直升机和零部件制造、通航运营、航空维修、飞翔培训

  中航工业展台人流如潮

  【全球军事报道 特约记者 曹楠】由国际直升机协会(HAI)主办的2014年美国直升机展(HELI-EXPO)于2月25日-27日在美国加利福尼亚州阿纳海姆市的Anaheim会展核心举行。本届航展吸引了直升机和零部件制造、通航运营、航空维修、飞翔培训等多量业内人士和浩繁飞翔快乐喜爱者。据统计,共有19038名观众参观了本届航展,参展商达到714家,飞翔出场飞机42架,场内静展飞机65架。本组图集,就次要参展商中航工业直升机公司、空客直升机(原欧直公司)、美国思科斯基公司、贝尔公司、阿古斯特公司、罗宾逊公司等做逐个做出解读。

  第一,这届展会,中航工业直升机公司做为中国直升机财产的代表,继2013岁首年月次参展后再次在这一国际性展会上表态。中航工业直升机公司的展台设想沿袭上一届的中国风,采用中航工业集团公司红白VI配色方案,操纵水蓝色光束沟边加强些许科技感。红色宫灯的吊挂仍引来不少关心,有华人暗示,在展馆看到这个中国元素倍感亲热,于是特地从远处跑来看是哪家公司。

  中航工业直升机公司作为世界直升机财产链正在兴起的一极, 操纵美国直升机展这个平台,展现中国直升机财产成长的能力和成绩,融入国际直升机财产大师庭,让世人领会和关心中国直升机财产,为我们市场开辟、国际合作和财产成长打下根本。按照这个参展目标,本次参展展品以AC系列民用直升机模子为主,凸起展现了新研的AC311A、AC3X2、 AC352和WZ-16策动机模子、以及AC312、AC313模子和WZ-8C策动机实物。反映了目前中国直升机财产以及配套策动机财产成长的程度,出格是大号的AC311A模子很惹人瞩目,不少观众扣问产物环境,并与它合影。

  第二,本届航展上,各大直升机厂商纷纷拿出了看家产物吸引眼球。请看空客直升机。

  作为业界在民机行业的领头羊,欧直公司参展阵容和往年一年复杂。不外欧洲直升机曾经成为旧事,本年1月1日起头,跟着欧直母公司EADS改名为空客集团,欧直这个成立于1992年的企业也随即更名为空客直升机,本届展会上四处都是空客直升机的Logo和标记。空客直升机带来了4架真机加一架Mock-up,此中AS332C1e、EC135T2i以及EC145T2和EC130T2都是线则为Mock-up。AS332C1e是美洲豹家族中强调高温高原机能的型号,EC130T2是在EC130的根本上对航电和策动机进行了升级。

  第三,西科斯基。作为美国本土企业,同时也是全球直升机行业的手艺领军企业,西科斯基在本次展会上并没有太多的投入,缘由很简单,对于西科斯基而言,其重点是在军机市场。但在AAR等重点项目被国防部打消、将来旋翼机尚未启动的环境下,民机更加的主要。本次展会西科斯基带来了客岁航展曾经展出过的S-76D,具有划时代意义的S-97模子以及西科斯基第一种采用全金属桨叶的老爷直升机S-52。

  S-76D在2012年取证后,于2014年1月才交付第一架。因为西科斯基在研制S-76D时停产了原先极受接待的S-76C++,被阿古斯特的AW139捡了个廉价。而S-76D在换装功率更大的策动机并对航电系统进行了全新的升级后,价钱有了很大幅度的提拔。为此使得原先在客户印象中价廉物美的S-76C++一会儿成为高端大气上档次的高档货,客户转而投向载重能力更大的AW139。

  S-97是西科斯基为了竞标美军的AAR项目(用于代替OH-58奥基瓦懦夫)而在X2验证机根本上研制的新一代武装侦查直升机。该机采用了前行桨叶手艺,外加复合推力螺旋桨。但倒霉的是,美国防部俄然决定AAR项目暂停,而西科斯基曾经决定制造2架S-97的原型机用于试飞。这种机身机构采用80%复合材料的代表了直升机行业最新手艺的项目不得欠亨过加入Heli-Expo来吸引更多的眼球,以期望可以或许在国际军械市场有潜在的用户。

  第四,贝尔公司。同样作为美国本土企业,贝尔公司对民机的注重程度就远远高于西科斯基,本次展会,贝尔几乎把全数家底都悉数送上。除了407GX是客岁加入过的型号外,其他型号几乎都是新型号。

  占领展台次要位置的不是8吨的贝尔525,而是贝尔新推出的小家伙-最大起飞分量只要1.5吨的SLS,在本届航展上贝尔发布了其正式代号-贝尔505,绰号喷气巡查兵X。该机采用贝尔典范的2片式主旋翼系统,滑撬式升降架,配备一台起飞功率为376千瓦的透博梅卡公司阿赫尤斯2R涡轴策动机。座舱结构采用前2后3的典范体例。航电方面,该机配备了被贝尔公司普遍利用的美国佳明公司的G1000系列分析航电系统以降低成本。机能方面,无效载重(最大起飞分量减去空机重,即人加上油)为680千克,最大飞翔速度232千米/小时,满油航程667千米。

  525是除了EC175和阿古斯特公司的AW189外全球第三款超中型直升机,该机对准的市场同样也是利润丰厚、合作激烈的近海石油平台通勤运输和深海搜救。在525型机上,浩繁新理念和立异型设想被使用于此,由此为客户带来全新的体验。特别是电传把持系统的利用和飞翔员座椅J型滑轨(打消了飞翔员舱门,飞翔员座椅能够通过地板上的J型滑轨转到客舱,飞翔员从客舱进出飞机),带靠垫的侧杆驾驶为缓解飞翔员长时间海上飞翔的委靡带来了极大的益处。

  别的在迪拜航展上正式露面的贝尔429轮式升降架版在此次展会上也以真机的体例展出,内饰仍然是奢华版的VIP构型,这种轮式升降架在巡航速度和外观上以及起飞下降时滑跑的舒服度上比常规429采用的滑撬式升降架有劣势。

  第五,阿古斯特。作为世界直升机行业的后起之秀,阿古斯特却大有后来居上而胜于蓝之势。此次展会,阿古斯特旗下民机产物几乎悉数表态。从方才颁证的AW189,到尚处于研制形态的AW169,从将轮式升降架改成滑撬式升降架的AW109 TREAKER,都油光锃亮的出此刻展会上。让人留意的是,阿古斯特竟然还摆出了一架波兰PZL出产的SW-4(PZL公司曾经被阿古斯特收购),阿古斯特但愿用该机成熟的手艺和较低的价钱来抢夺培训市场。

  第六,罗宾逊。虽然罗宾逊旗下的产物都是些小吨位的直升机,但不得不认可,罗宾逊的直升机在全世界的利用范畴和分布量是最广的。在此次展会上,罗宾逊对外发布该公司在2013年向客户交付了该公司起头出产直升机以来的第11000架直升机。尺度化出产使得罗宾逊的各类型直升机的产量极大,目前出产速度能够用周来切确阐述,此中R66为每周2-3架,R44每周5架,最小的R22则为每周1架。

  欧美直升机制造企业正通过不竭的开辟新产物与新办事以及开辟新的细分市场来添加收入。能够预见的是新产物的开辟决定着企业成长的将来。产物以及办事的改良和更新对连结或添加公司发卖具有决定性的影响。世界性的新产物与新办事可能会改变全行业和企业的成长。可是,新产物与新办事开辟的低成功率却意味着更多的挑战。通过加入此次世界性的直升机财产博览会,我们能够看到越来越多的直升机制造不只在会商立异,并且外行动中实践着各类形式的立异。他们正从底子上改变着这个行业。

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