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EC-135直升机
发表日期:2019-06-05 12:21| 来源 :本站原创 | 点击数:
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  断根汗青记实

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  EC-135直升机

  本词条由“科普中国”科学百科词条编写与使用工作项目审核 。

  欧洲直升机公司出产的EC-135是一种机能优异的轻型双发多用处直升飞机,在全世界普遍操作。

  EC-135直升机

  12.16米

  2.67米

  3.51米

  直升飞机简介

  飞翔把持系统

  EC-135直升机

  直升飞机简介

  1996年首架出产型直升飞机进入德国空中拯救公司利用,至今跨越300架飞机在27个国度的一百多个客户中飞翔。比来的订购包罗:捷克差人航空部分订购八架,第一架在2004年1月交付;罗马尼亚内政部(差人和EMS)订购五架,在2003年11月首批3架交付;其他国度订购十架用于空中法律和CJ系统公司订购六架。

  在2003年11月,欧洲直升机公司和欧洲直升机罗马尼亚公司(欧洲直升机公司和罗马尼亚IAR公司的一个配合投资公司)为在罗马尼亚的布拉索夫Brasov)当地拆卸EC 135签订一份和谈。

  按照客户要求,直升飞机可供应两种型号,区别是次要供给分歧型号的策动机,EC-135 T2型,采用Turbomeca ARRIUS 2 B2策动机供给动力;另一种为EC 135 P2型,采用普·惠公司PW206B2策动机供给动力。EC-135直升飞机在客舱能配备八个座位,也能进一步改良设置装备摆设用于法律人员或高朋运送;告急医疗办事;搜索和拯救和其它的使命。

  EC-135直升机

  (11张)

  EC-135直升机

  第一架预出产型C53轻型直升机于1949年2月5日在慕尼黑附近进行首飞表演。

  1时38分钟的首飞包罗有地效和无地效悬停飞翔,以及速度为150公里/小时的前飞表演。该机由试飞驾驶员赫尔穆特·拉克特和飞翔试验工程师曼福德雷·豪斯尼驾驶。

  7座的EC135是第一种由法一德欧洲直升机公司结合研制的新型民用直升机,该机是以MBB公司研制的BO一108手艺论证机为根本的研制的。

  欧洲直升机公司对市场发卖作了充实及大量的查询拜访研究并普遍收罗用户看法,决定在研制EC135时采用新的构型:加长的机身和涌道尾桨,削减维护、噪声和间接利用费用。EC135装有一副复合材料无轴承旋翼系统,与保守的旋翼系统比拟较它具有如下长处:分量轻、易于维护并且有较好的毁伤容限。

  第一架EC135装2台透博梅卡阿赫耶2ZB涡轴策动机,答应的最大起飞分量为2500千克(带外部载荷时为2700千克),最大航程大约800公里。第二架EC135预定1994年岁尾飞翔,该机将装2台普拉特&惠特尼PWZO6B策动机

  EC-135直升机

  全机长:12.16米

  涵道尾桨直径:1.86米

  座位数:7

  最大起飞分量:2632千克

  无效载重:1455 千克

  最大航程:735公里

  巡航速度:253公里/小时

  最大飞翔速度:278公里/小时

  最大飞翔高度:3000米

  最大巡航高度:6160米

  续航能力为:3.5小时。

  已用地域:沈阳、广东、上海、四川

  低乐音涵道尾桨,不合错误称陈列

  出产商:欧洲直升机公司

  长处:载严重,乐音低,可加装夜视系统以及彩色电子地图系统。

  错误谬误:造价高,升限较低,续航时间不长。

  EC-135直升机价钱参考:4301 万人民币

  EC-135直升机

  飞翔把持系统

  直升机飞翔把持系统近几年来成长敏捷,装有电传飞翔把持系统的第1架NH90批出产机还没有出厂,欧洲直升机公司德国分部便已起头研制新一代飞翔把持系统—光传飞翔把持系统。2001年1月15日,欧直公司德国分部用一架EC135改装光传飞翔把持系统,并进行了飞翔试验。公司的驾驶员埃贝特·格拉塞和空中试飞机械师芒弗里特·奥塞加入了试飞。从试飞一起头,他们俩就感遭到了光传飞翔把持系统的优良特征。

  欧直私德国分部的手艺副司理对此次试验作了如下评述:按照试飞员反映,光传飞翔把持系统似乎要比保守的机械飞翔把持系统更间接、更精确,由于光传飞翔把持系统完全消弭了毗连把持杆和脚蹬的一些把持连杆之间的间隙

  在EC135上试验的光传飞翔把持系统并不是批出产型的最终构型,若是飞翔软件参数要作最初调整的线年夏日交付给它的无限义务股东-—德国宇航院的航空研究处事处。处事处在不伦瑞克的研究核心将用这架EC135作为自动节制手艺/一屹行直升一机模仿器(ACT/FHS)的手艺演示机。也就是说,用它来研究易感触感染的飞翔节制的复杂纪律,以便节制旋翼和机身之间的干扰。虽说电传飞翔把持和光传飞翔把持在其道理上是不异的,只是计较机之间的互换信号特征纷歧样,但E1C35的光传飞翔把持系统完全分歧于NH90的电传飞翔把持系统。E1C35上试验的光传飞翔把持系统是纯德国化的,是由Liebherr Aerospace Lidnen-berg公司研制的四通道全数字式布局。该系统的布局,不管是软件仍是硬件都是不合错误称的,换句话说,计较卡和各通道的软件都是由分歧的部分设想的,以避免各通道中呈现反复的设想错误,导致严峻变乱。作动器也是四通道智能化的,由于它们间接领受计较机的位置指令来节制其伺服阀的并或开

  EC135试验机上仍保留了一套由通俗连杆构成的机械通道作为应急,虽然地面试验已表白,四通爪布局的光传飞翔把持系统能确保适航所要求的乡性,但为使直升机在其飞翔包线范畴内不受任何限制地利用,仍是添加了这套应急机械把持系统。

  致于光传飞翔把持系统本身,光纤维和光圳台器(都是由美国航空光学仪器公供给)包管了信号传输。通过EC135试验机的试飞和经验堆集,能够相信不久的未来,光传飞翔把持系统将会安装到批出产型EC1351上

  EC-135直升机

  在欧洲,因为民用航空法的划定,大都正在运营的直升机均为双发直升机。轻型双发直升机次要用于施行常规的苦用使命,如空中侦查、一般监督、罪犯追捕等。目前欧直出产的E1C35和sA355是轻型双发直升机市场的佼佼者,全球跨越80%的准军用机构及施行空中救援/空西医疗使命的机队采用的都是这两款直升机

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