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主流直升机介绍【收藏版】
发表日期:2019-05-22 20:46| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:原题目:支流直升机引见【珍藏版】 AS350 B2采用了一台透博梅卡阿赫耶1D1策动机,并连结着优良的用户利用记实。作为一款优良的多用处直升机,其外挂分量跨越1吨(2,200磅),并装无机体 策动机多功能显示系统(VEMD)。高度矫捷性和低采购成本使该款直升机成

  原题目:支流直升机引见【珍藏版】

  AS350 B2采用了一台透博梅卡阿赫耶1D1策动机,并连结着优良的用户利用记实。作为一款优良的多用处直升机,其外挂分量跨越1吨(2,200磅),并装无机体 策动机多功能显示系统(VEMD)。高度矫捷性和低采购成本使该款直升机成为施行普遍 使命的抢手机型(乘客运送、航拍、消防…)

  松鼠二型直升机AS355 Ecureuil 2 也称Twin Squirrel 为一种法国双引擎直升机。1979年9月28日原型机初次试飞。1980年10月获得法国民航总局的目视飞翔型号及格证,1981年1月获得美国联邦航空局型号及格证。

  旋翼采用三片旋翼,旋翼桨毂为玻璃纤维星形柔性桨毂,桨毂不采用通俗的铰炼,而采一个不需任何维护的橡胶、钢夹层布局的球形接头。

  BK117是原德国MBB公司(现欧洲直升机公司)和日本川崎重工业公司结合研制的双发轻型多用处直升机,次要用来施行援助近海油田、搜刮和救援使命。BK117直升机,提高了最大起飞分量,改装了更大桨叶的尾桨;1987年起头投产的BK117A-4提高了起飞时的功率输出限制,改良了尾桨桨毂,在德国产的直升机添加了机内载油量,提高了航程;BK117B-1于1987年获取适航证,装有功率更大、机能更好的策动机;BK117B-2目前还在出产,该型机提高了最大起飞分量;BK117C-1是德国本国利用的直升机型号,装有透博梅卡公司阿赫耶策动机;BK117C-2是由EC135改良而来,采用新型的航空电子设备。

  EC145是欧直公司对准市场空白而研制的一种轻型双发多用处直升机。为缩短研制周期,尽早投放市场,公司在研制EC l45的过程中走了捷径,将EC135的前机身和BK117的后机身拼合起来构成EC 145。它现实上是前两者的优化组合。

  因而,融合了Ec135和BK117先辈手艺的EC145具有商载大、航程远、噪声低、驾驶舱舒服宽敞、驾驶员工作负荷轻、系统平安靠得住、利用成本低等特点。并合适欧洲JJAROPS最新适航要求,答应在生齿稠密地域和市区起降。自投放市场以来,EC145深受用户们的青睐。次要用处有搜刮救援、告急勤务、准军用/警务、专机/载客运输、货运、近海功课、航摄/旧事采访以及锻炼等。

  EC120直升机又称“蜂鸟”,是中国、法国、新加坡三国合作研制的。该项目启动于1993年。EC120直升机是一种面向21世纪的多用处轻型直升机,该型直升机设想一流。它采用带有3片高机能复合材料桨叶的球柔性主旋翼和新式低噪声涵道尾桨,安装有机能靠得住的大功率策动机,配备了先辈的电子设备,具有油耗低、乐音小、乘坐舒服、利用维护成本低等特点,可普遍用于治安巡查、公事运输、通用航空、航空医疗运输和锻炼,是目前国际上最先辈的轻型直升机之一,中国人民解放军陆航部队也早已多量量列装。

  H125直升机(Ecureuil,小松鼠,以前型号AS350 B3e)是超高机能的轻型单发直升机,配备新型策动机,降低了运转成本。直升机的内饰气概和座椅面目一新。该机型适合极端天气前提下(好比高温高原地域)的通航功课和重物搬运。同时,它也是一种快速舒服的公事直升机。

  2005年,AS350 B3直升机打破了最高高度下降和起飞世界记载,在珠穆朗玛峰上8850米(29035英尺)高原施行使命。

  以高机能、坚实耐用、靠得住性高、利用成本低等特点而著称。

  SA315B“美洲驼”是在“云雀”Ⅱ根本上改良的轻型直升机,而“云雀”Ⅱ又是在法国东南飞机制造公司制造的SE3120“云雀”根本上改良的直升机。SE3120“云雀”制造了2架原型机,利用9缸活塞策动机,该机改装涡轴策动机后更名为SE3130“云雀”Ⅱ(1967年从头定名为SE313B)。

  飞得最高的直升机就是它。1972年6月21日,由飞翔员吉恩.鲍莱特驾驶该机,缔造了12442米直升机飞翔高度的世界记载。

  其次要用于运输、联络、察看、通信、拍照、救援等使命。

  H130直升机(EC130)是一种轻量级单引擎直升机,被普遍用于客运交通、旅游参观和VIP运送,以及医疗空运、法律和监测使命。其宽敞的客舱,最多可搭载一名飞翔员和七名乘客。

  空客直升机H130版本通过拆卸透博梅卡Arriel2D策动机比EC130版本平均提高了10%的功率,而且降低了燃料耗损。使得直升机能够供给一个更大的最大起飞分量和更高的速度。H130直升机的其他加强改良包罗振动节制系统、空调改良、平整地板的客舱内部布局设想、加强人机界面的驾驶舱、带能量接收的座椅、集成防撞的油箱和提高了维护电气和空调系统的简略单纯性。

  H-145由双引擎驱动,机身玲珑,操作矫捷。虽然如斯,机舱内部空间十分充沛,地面宽敞平展,舱内可容纳8位乘客,十分舒服。H145的设想中普遍采用先辈手艺,其高机能旋翼桨叶、气动优化的机身、具有现代化人机接口特点的驾驶舱、大视野风挡玻璃和宽敞的座舱等都表现出了H145的设想特点。

  该架直升机为警用使命构型,配备有搜刮灯、救援绞车、红外吊舱、索降设备、医疗担架等全套警用使命配备,保障广州警航全面施行空中巡查、侦查、法律、搜刮救援、医疗救助、灾祸支援等全数警用及当局办事使命。

  H155直升机是一款双发近程直升机。配备的科技立异包罗5片桨叶的球柔性主旋翼和最先辈的主动驾驶系统。飞翔平安、舒服、静谧,在同级别中它的外部乐音最低,是油气平台运输、公事机和公安法律方面的典型机型。其空间大:最大载员量达14人。多用处:可作为一般直升机利用,也可改装成救护直升机或VIP奢华专机。相对于合作机型,H155直升机的平安记实优良,为同级别中最平安的机型,也是良多国度领袖政要的专机不贰选择。

  H160直升机属于5.5-6吨级,该机整合了空中客车直升机68项专利手艺,无效载荷和航程添加,效率提拔,可用于油气运营、公共办事、空西医疗、海岸保镳巡查,以及贸易运输、私家和公事航空范畴等。H160直升机巡航速度每小时160节,可搭载12名乘客飞翔120海里施行油气使命,在施行公共办事及搜救使命时能够在带有20分钟余油的前提下笼盖450海里的航程。

  H175(原名EC175)在同级别机型中具有较高机能,搭载的跨越2吨燃油的尺度

  邮箱能够供给长达6小时的最佳持久性和最高的巡航速度。其整合了空中客车直升机研发的Helionix®航电设备套装通过削减飞翔员工作负荷、加强的态势感知、改良的飞翔形态防护和系统冗余提高平安性。

  该直升机由特地为H175研制的普惠最新型PT6系列涡轮轴策动机(PT6-C67E)供给动力。先辈节制系统可简化策动机的运转,削减飞翔员工作负荷,并供给强大的动力响应、机能、飞翔器可用性和较低的客舱乐音程度。

  H175杰出的动力机能包罗无地效悬停(HOGE),5800英尺ISA+20°C前提下7.5吨的最大起飞分量,以及但策动机失效(OEI)悬停机能,确保在施行搜救使命起重过程中的平安性。

  重型双发直升机H215是空中客车直升机超等美洲豹家构成员之一,是原AS332系列直升机的改良版,具有更长的续航时间,更远的航程和更强劲的动力。同时凭仗其坚忍耐用的设想,杰出的外部吊挂能力,高性价比以及在严苛情况下的运营能力和杰出机能,H215成为同级别直升机的佼佼者。

  H135直升机源于空客直升机的EC135中型直升机系列。配备了无轴承的主旋翼系统,空客直升机独有的Fenestron躲藏式尾桨,可用软件点窜策动机设置装备摆设参数,和新型侧进气口,H135直升机在充实表现崇高高贵的飞翔机能同时,还能供给额外的负载。H135直升机双策动机设想,大大加强了直升机的平安性。双驾驶员航电系统设想,以及IFR航空电子套件包管在分歧气候情况下飞翔的靠得住性.乐音远低于同类此外直升机乐音程度H135的简单设想使维护快速和容易,并确保最优安排的靠得住性和降低运营成本。

  H135维护成本的目标:每500飞翔小时做两头查抄,每1000小时或三年做定检。

  H135直升机是该级别直升机运营成本最低的双发直升机之一。

  Cabri G2是一种三桨叶并列双座带涵道尾桨轻型直升机。它带有滑撬升降架,动力系统为一台180马力的来康明O-360或外策动机。G2作为一款利用活塞策动机机型,采用了良多以往只用于涡轴直升机的手艺,包罗全复合材料机身、涵道式尾桨、复合加固式桨毂、高惯性复合材料桨叶、超大行李箱等。在2006年,CabriG2缔造了500千克以下级此外三项世界记载。无载荷最大飞翔高度6658米;爬升至3000米高度用时6分42庙,爬升至6000米用时22分6秒。

  机身长6.31米,主旋翼直径7.2米,宽度1.24米,高度2.37米,总重700千克,最大升限3963米。

  空中客车直升机H225(曾用名EC225)为速度最快、航程最远、无效载荷最大、机能最靠得住的重型双发直升机。

  H225配有两台强劲的透博梅卡Makila2A型涡轮策动机、强力五桨叶主程度旋翼和Spheriflex球柔性旋翼头,航程距离远,巡航速度高,在提拔重物方面表示超卓。驾驶舱内配备的4轴双道主动驾驶仪确保了驾驶的切确度和不变性,主动飞翔节制系统可以或许施行主动把持方案、选择搜救模式或全主动悬停模式。H225具有宽敞的客舱,可为19名乘客带来舒服的乘坐体验。客舱内,吸能座椅交织陈列,使乘客享有更为宽敞的私家空间。低振动低乐音的设想令乘客倍感舒服。H225有天分在结冰环境下飞翔,且配有可自主运转的告急漂浮设备和毗连主动驾驶仪的防撞规避系统。

  此外,H225便于改装,可满足搜救(SAR)、空中功课、消防灭火和VIP飞翔办事等多种需求。

  贝尔-47直升机是世界上公认的最早的适用型直升机之一。它在军事和民用范畴都获得普遍的利用。贝尔47G,是美国贝尔飞机公司于1953年投产的直升机,而且其改型浩繁,此中一些成为很是成功的型号,其动力更强劲、机能更超卓。该机型不断持续出产到1974年,成为贝尔飞机公司成功的根本机型。贝尔47G可选装全金属旋翼桨叶,策动机是输出功率150~210千瓦(200~280马力)的莱康明公司策动机 。

  SA.365N/N1直升机(代号:“海豚”Ⅱ),是法国国营航宇工业公司在70年代中期研制的一种双发4吨级轻型多用处直升机,80年代初起头交付用户利用,能够说是其时世界上手艺最为先辈的轻型直升机之一。1980年,中国在调查了国外多种轻型直升机后,决定采纳“技贸连系”的体例引进“海豚”直升机及其策动机的制造手艺,国内称之为直一9。同年7月,中国航空手艺进出口公司和法国航空航天公司、透博梅卡公司签定了手艺让渡合同,10月,合同起头进入实施阶段。按照合同划定,法国将向中国全套让渡SA365N/N1“海豚”直升机和“阿赫耶”lC涡轴策动机的出产手艺和制造权,拆卸零件50架,策动机100台,初期采用法方供给的零部件进行拆卸出产,随后过渡到部门自行制造,最终实现全数安身国内制造和出产,达到控制现代直升机制造手艺的目标。

  SH09轻型直升机配备了霍尼韦尔公司的HTS900策动机。最大起飞分量曾经添加到2,850千克(6,283磅),外部负载添加到3,000千克(6,613磅)。

  BELL525 定义了超中型直升机尺度,无效载荷/航程、机舱容积和机组人员能见度不只为同类中最佳的程度,并且还定义了全新的平安性、靠得住性、功能性和乘客体验尺度。

  首款配备着ARC Horizon 驾驶舱系统最佳情况形态感知支撑系统并可供给同航程中最佳机能以及乘客设备的超中型民用直升机。

  • 首款采用电传把持节制的商用直升机,在几乎所有情况中反映流利,具有优异的飞翔质量和更高的平安程度

  • 首款采用触摸屏航空电子设备套件 Garmin G5000H® 的商用直升机,加强了形态感知支撑并改善了飞翔员分析节制能力

  Bell430中型双发直升机是在贝尔230的根本上加长和加大动力的改型。最主要的改良是采用无搭钮4桨叶复合材料旋翼。其他改良包罗机身加长46厘米,能够多添加2名乘客的座位;安装有全权数字式策动机节制系统的罗·罗公司250-C40B涡轴策动机,提高了10%的输出功率;驾驶舱可选装电子飞翔仪表系统。除了有选装的电子飞翔仪表系统外,贝尔430直升机还装有1套尺度罗杰森-克拉托斯分析仪表显示系统,该系统操纵2台液晶显示器分析显示策动机及其他设备参数。贝尔430还装有滑橇或可收放的升降架。

  1996年8月17日~9月3日,美国人罗恩·鲍尔和约翰·威廉姆斯驾驶一架贝尔430直升机从英格兰向西飞翔,打破了直升机全球飞翔世界记载。

  贝尔-205是美国贝尔公司在贝尔-204根本上制造的中型通用直升机,次要用于给养补给、批示与节制、救护、运输等使命。美军编号UH-1,绰号“休伊”,但常用的绰号为“依洛魁”。采用单旋翼带尾桨进式,旋翼为两片半刚性主旋翼,为连结不变,还与桨叶成90度装有一对不变杆。机死后是稍上翘的尾梁,与机身一样,均为半硬壳机关。与贝尔-204比拟,换装大功率策动机,外形尺寸也变大。最大速度(Km/h) :204 航程(KM) :511 最大起飞分量(Kg) :4309 最大功率(kW) :1029 机身高度(米) :4.41 机身宽度(米) :2.86 机身长度(米) :17.62

  贝尔412EP双引擎中型直升机可全天候飞翔,机能平安靠得住。这种直升机以可以或许在极端恶劣的气候前提下完成飞翔而着称,它能运送乘客翻越寒冷的喜马拉雅山,也能穿越阿拉伯湾炙热的戈壁地域。这种直升机为智能化设想,具有优良的机能,可支撑从作战部队的战区运送到医疗救助等多种用处。该中型直升机是同级别直升机中最有价值的,也是空中飞翔机能最好的。

  贝尔412EP是目前市场上在宽敞性、多用处性及经济性方面表示俱佳的飞翔器之一。它能够被改装为空中批示核心或EMS平台,或用于特种步履以及河山平安捍卫使命。

  贝尔206喷气突击队员不只是全世界最遍及的多用处上用直升机,他还成为同业的平安尺度。直升机用户称它为最平安、最靠得住的直升机。利用420轴马力的艾利逊涡轮策动机,可用于单发仪表飞翔。被普遍的使用于公事、讲授、空中法律、旧事采集、参观等方面,是全世界产量最大的民用涡轮直升机。根基参数:5座;最大速度115节(213公里/小时) ;航程(海平面): 676公里。

  贝尔-214B:是其时中型民用直升机中起重能力最好的,最大的特点是采用先辈的复合材料桨叶。总体结构为先辈手艺的两片奖叶旋翼,采用弹性轴承和第二代波节梁吊挂系统,桨叶由玻璃纤维大梁、玻璃布和蜂窝芯胶接而成装旋翼刹车安装。两片桨叶尾桨,由不锈钢火线大梁与蒙皮、铝蜂窝芯、玻璃纤维后缘条构成。电把持起落舵。吸能的固定管梁滑橇式升降架或前三点轮式升降架。

  贝尔407是贝尔直升机加拿大公司(美国贝尔直升机公司的子公司)在贝尔206L-4的根本上,改良研制的一种七座单发单旋翼轻型多用处直升机,次要用来代替该公司的贝尔206B“喷气突击队员”和贝尔206L“近程突击队员”。

  贝尔407把贝尔206系列的坚忍和美国陆军军用直升机的高机能连系起来,可施行通俗运输、公事运输、海上石油/天然气开采援助、医疗救护、搜刮与救援、空中法律、直升机飞翔锻炼、联络、空中观测、武装侦查等使命。

  飞机可舒服地容纳六位乘客和一位飞翔员,具有广大的俱乐部座椅和同类机型中最平稳的飞翔体验。可选装的QuietCruise ™ 可降低巡航飞翔时的噪声程度。

  Bell505五座单发涡轴直升机是同类产物中最平安、最容易驾驶同市价格合理的机型。具有 680 千克 (1,500 磅)的货钩载荷,带集成式货色系紧安装的可矫捷设置装备摆设的2.0 平方米 (22 平方英尺) 全平机舱地板面积, 0.5 立方米 (18 立方英尺) 的宽敞行李舱,以及超卓的机组人员能见度,可为公共事业运营商供给施行各类使命所需的矫捷性和机能。

  凭着高度可设置装备摆设的机舱、杰出的飞翔速度和航程,以及可用于安装外部安装的安点缀,为公共法律机构供给多使命能力和矫捷性。凭着高度可设置装备摆设的机舱、杰出的飞翔速度和航程,以及可用于安装外部安装的安点缀,供给多使命能力和矫捷性。

  优胜的优能和平安性,以及实惠的价钱让单发双座R22在近二十年的时间里一度成为世界上最受接待的轻型直升机。至今已跨越3600台R22直升机交付于世界各地的60多个国度。 R22连结了在不异分量品级内的包罗速度、高度和距离的每一项机能记实。而且最新型的R22贝塔仍然具有在飞机行业内最实惠的价钱和最低的操作成本。

  贝尔-429直升机是贝尔直升机公司推出的一种民用直升机。采用复合轮轴和旋翼系统、全权限数字电子节制感应机能、抗断裂燃油系统等多项平安手艺。尺度燃油容量为814升的贝尔-429的巡航航程可达676公里,最大航程为648公里。贝尔-429的手艺设置装备摆设使其可以或许跻身于目前最先辈的轻型双引擎飞机仪表飞翔(IFR)直升机之列。复合轮轴和旋翼系统、全权限数字电子节制感应机能、抗断裂燃油系统等多项平安手艺的使用使得贝尔-429的飞翔都在平安的可控范畴之内。

  贝尔-212直升机(Bell-212 Helicopter)是美国贝尔直升机公司在UH-1根本上成长的军民两用通用型直升机。次要用于载客、救护、近海石油开辟等使命。总体结构两片桨叶旋翼,尾桨为两片桨叶,小型固定式安靖面。管状滑橇式升降架。座舱可乘坐1名驾驶员和14名乘客。动力安装两台1342千瓦(1825轴马力)PT6T3B6“双派克”涡轴策动机。

  Bell 206L-4采用高机能的双叶旋翼系统,具有特阔舱门和宽敞机舱,内部供给2+2+2和2+2+3两种座椅结构,适合运输和法律飞翔。该机型机身长度为12.92米,旋翼半径为5.64米,策动机起飞功率为541千瓦,最大起飞分量为2018公斤,最大巡航速度206公里/小时,最大航程为662公里,续航时间为4.1小时。

  作为私家飞机用处,206L-4把持杆采用扭转把手及全权数字节制系统,在专利NodalBearn吊挂系统呵护下,飞翔体验完满顺畅。颠末数十年的考验,其靠得住性、平安性和经济性获得世界范畴的承认。

  Bell 429WLG装有着陆安装,由双引擎驱动,是贝尔公司最为顶级的私家直升机机型。升降架能够让飞机更轻松的滑行至停机坪接送乘客,而在飞翔过程中,收起的升降架又可通过消弭阻力提拔5节巡航速度。贝尔公司暗示,该飞机平安系数有所提高,能更好的保障飞翔员的平安。外机身的复合材料比铝还要轻,充实操纵了空气动力学,更为高效。舱内可容纳7位乘客,飞翔里程可达473英里,时速可达177英里。

  革新升级后的Eagle 407HP直升机实现了在空西医疗急救的全新冲破。霍尼韦尔HTS900策动机助力其能够在降低油耗的同时承受更高的载荷,从而削减燃油成本,在空中飞翔更长时间。

  AW109是由意大利阿古斯塔韦斯特兰公司出产的轻型、双发、八座多用处直升机。AW109用处普遍,可用作当局物质运输、近海航行、告急药物供给或者施行监督和戎行巡查使命。别的,AW109还为戎行施行各类使命。凭着其机能表示超卓、靠得住性强、维修简单以及用处矫捷等特点博得了飞机驾驶员和操作者的承认和喜爱。AW109是一架通过IFR判定的单操舵仪直升机,在遵照欧洲1级机能直升飞机相关条例下可在高架直升机场进行A类起降,而不需要削减任何负载分量。AW109可拆卸Pratt& Whitney或Turbomeca策动机,由全权限数字式策动机节制系统(FADEC)节制。数字玻璃驾驶舱内置六个液晶仪器显示器,能直观显示各仪器的运作形态,从而减轻了驾驶员的工作承担。

  AW109不只机能优胜,并且客舱颠末改良后文雅、舒服,可容纳更多的乘客。设想师为高要求的乘客细心制造的内舱除了舒服、文雅外,还采用了最新的隔音手艺,其隔音结果让人惊讶。

  CH-54直升机是美国西科斯基公司研制的双发单桨重型起重直升机,公司编号为S-64,绰号“空中起重机”和“空中吊车”,美国军用编号为CH-54,绰号“塔赫”。CH-54直升机机身奇异,仿佛被切掉了一大块。这种直升机特地为起重设想,它的螺旋桨直径达21.9米,驾驶仓在最前端,前后都有窗户,便利驾驶员的起重功课。

  K-MAX起重直升机美国卡曼宇航公司研制的单座单发并列双旋翼中型起重调运直升机,是目宿世界上独一采用这种双旋翼并列结构、特地为施行外部吊挂使命而设想的直升机。

  K-MAX最大的特点是采用并列双旋翼式布局,两旋翼轴在机体上方相距很近,且均向机体外侧倾斜,因为设想时曾经考虑了两个旋翼之间的协调性,因而二者在工作时不会发生碰撞。K-MAX的动力安装为一台T-53-17A-1涡轮轴策动机,桨叶与调整片采用布局分量轻,强度大的石墨纤维加强塑料和纤维加强塑料,而且主桨叶上带有伺服襟翼把持系统,打消了常规直升机复杂而笨重的液压式桨叶把持系统,因而K-MAX直升机更容易把持,并具有很高的平安性和可维护性。其升降安装为前三点固定式升降架。

  卡-32直升机是由俄罗斯卡莫夫公司出产的一种大型舰载直升机。它的最大飞翔半径为800千米,飞翔时间为2.5小时,一次能吊运5吨重的货色,搭载16名乘客。

  卡-32直升机以卡-27直升机为根本、专为消防设想研制的双发通用直升机,配备两台TB3-117BMA型燃气涡轮策动机,抗风能力较强,可抵御的最大风速达20节(10米/秒),飞机上还配备了GPS定位仪和救生设备,能够使用于丛林航空消防、城市消防、搜刮救援、复杂高层建筑安装和海上功课等。

  CH-47支奴干中型运输直升机是美国空军、陆军、海军陆战队的大型中型运输直升机,CH-47D,CH-47系列的最新改良型,美军除配备部队外,还向多国出口。“支奴干”中型运输直升机在海湾和平中阐扬了庞大感化。这种直升机次要使命是输送人员、兵器、弹药、设备及其他货色,对战役部队进行一般保障。其绝大大都使命是运送补给和外载兵器弹药。

  CH-47D“支奴干”直升机是最典型的双旋翼纵列式布局,机舱很大,外部吊运也十分便利。该机机构成员3名,旋翼直径18米,最大起飞质量22700千克,巡航速度259千米/时,航程560千米,续航时间2.2小时,兵器2门70毫米机关炮,装载质量10800千克。

  Ansat是一种轻型双引擎通用直升机,由喀山直升机公司出产。按照型号证书,直升机的设想使它可以或许进行从货运到客运的快速转换,最多可乘坐7人。2015年5月,Ansat直升机告急医疗办事(EMS)构型获得承认。据悉,该直升机的认证操作情况空气温度从- 45℃到+50℃。

  AW169为4.5吨级直升机,能够承载10个乘客,如许设想是为了获单飞翔员仪表飞翔法则(IFR)操作核准。4架测试飞机共用了1,200个小时。别的,AW169搭载一对配载全权限数字策动机节制系统(FADEC)的普惠加拿大PW210A型策动机(每个1,000轴马力),这种策动机配有辅助动力安装,答应此中一个策动机在直升机旋翼遏制动弹时为情况节制系统、无线电和医疗设备供给动力。兼容夜视镜的仪概况板搭载在罗克韦尔柯林斯数码航电系统(大型三屏式玻璃面板,内置双重飞翔办理系统)四周。

  W-3A Sokol 是一种中轻型、双策动机、单主旋翼、多用处的直升机,双节制系统和双驾驶设备可作为选件供给(IFR双驾驶)。

  该直升机利用全铰接四桨叶主旋翼和三桨叶尾桨,所有桨叶带有由电子除冰系统的玻璃纤维/环氧树脂材料构成。主旋翼和减震器被安装在主齿轮箱传动轴上,两台PZL-10W航空涡轴策动机(起飞功率2×900轴马力)和主变速箱被拆卸成一体,安装在飞机壳体上。

  双策动机有独立的动力驱动系统到主变速箱,变速箱降低了策动机速度并驱动主旋翼和尾翼,冷却器电扇和液压系统,电子气动刹车安装(机轮刹车)的附件。

  双重液压增压系统加强了主旋翼和尾翼把持能力,固定的三轮升降架完全与机头全向前轮和配备有盘式刹车安装的主轮相连。

  两扇滑动门为进出机舱供给便利,行李可被放置在从机舱内部进入的隔离舱尾部。

  “恩斯特龙”480为美国恩斯特龙直升机公司研制的4座轻型多用处民用直升机。该机是在280FX直升机根本上的改型,将活塞策动机改为涡轴策动机。恩斯特龙480打消了液压系统,简化了维护过程,降低了运营成本,同时也为驾驶员供给了更出众的操控性。恩斯特龙480的5座结构可快速改装成3座锻练型、3座公事型或1座货运型。恩斯特龙480于1992年上半年取得美国联邦航空局适航证。恩斯特龙480B提高了策动机功率,无效载荷添加了约70千克。恩斯特龙480B“卫士”(Guardian)是警用型,配备了1个前置摄像头和探照灯。

  UH-60通用直升机(编号:UH-60 UtilityHelicopter,代号:Black Hawk,译文:黑鹰,通称:西科斯基“黑鹰”),是美国一型四旋翼、双发通用直升机 。

  UH-60通用直升机衍生出了很多型号和版本,彰显了其近乎完满的通用性,例如美国海军陆战队运输直升机”夜鹰”(NightHawk)、美国空军特种直升机铺路鹰(Pave Hawk)、澳大利亚武装直升机“战役鹰”(BattleHawk)、美国海军反潜/运输直升机“海鹰”(SeaHawk)等。

  UH-60通用直升机由美国西科斯基公司(Sikorsky)在20世纪七十年代为美国陆军研制。除美国之外还有20多个国度和地域采办了UH-60,这些出口型号一般都称作S-70直升机(即西科斯基公司编号)。UH-60以其至今4500多架的出产量成为世界上出产数量最多的直升机之一,更证了然其设想的优同性。

  MD520N:MD500的无尾桨型,装一台335.6千瓦艾利逊公司250-C20R-2涡轴策动机。有较高的飞翔高度和较大的最大起飞分量。起飞时传动起飞功率317千瓦,最大持续功率280千瓦。燃油235升。 空重 742千克,一般起飞分量 1519千克,最大起飞分量 1746千克。

  机能数据:最大平飞速度 281千米/时,巡航速度249千米/时,适用升限 4320米,悬停高度(有地效)2753米/(无地效)1537米,航程 402千米。最大载重(外挂)1004千克。

  AW109 Trekker直升机是以AW109/Grand系列直升机为根本设想的,配备了滑橇升降架和先辈的Genesys航空系统驾驶舱。驾驶舱显示系统只为飞翔员供给需要的消息,协助飞翔员在恶劣情况下飞翔时削减操作负荷。AW109 Trekker直升机集成了多项平安设备,包罗蚕茧式的机身、防撞燃料系统,还有以A级机能在高温情况下工作30分钟的干式主变速箱等。

  AW139是阿古斯塔维斯特兰公司出产的中型双发直升机,能够施行多种使命,包罗法律、搜救、电子匹敌、离岸使命、协同使命和特殊人员运输。AW139能够在全天候、全天时环境下施行使命,以至能够搭载在军舰上利用。

  五桨叶旋翼;四桨叶尾桨,尾桨装于后掠式垂直尾翼的右上部;两台普-惠PT6C涡轮轴策动机;前三点式升降架,可收进机身两侧的浮筒内。

  轻型单发AW009直升机,该款直升机提拔了舒服度、缩短时长、降低了运营成本,选择更大马力策动机的同时也升级了其分析航电系统模块。AW009能够用于锻炼、警用法律、告急医疗救援和公事运送使命。

  AW189是由出名直升机研发公司阿古斯塔·韦斯特兰公司研发的一款特地以满足全球油气保障市场需求的机型。此外,该机也可以或许用于搜刮救援和公事运输使命。

  麦道MD500/530系列民用直升机是美国甚至国际直升机市场中很是受接待的一种型号,被认为是最优良的多用处直升机之一。五桨叶旋翼;二桨叶尾桨;单台罗尔斯·罗伊斯250涡轮轴策动机;窄弦垂直尾翼;上置程度尾翼和端板小翼(仅500D和500E机型);固定滑橇式升降架。MD500C换装功率更大的策动机,改良了高温高原机能。

  MD500D采用新型五桨叶旋翼和小型T型尾翼。

  麦道MD902,这是一架号称世界上最平安、最恬静地私家直升机之一,采用MD公司的无尾桨(NOTAR系统),标记着直升机的一个改革。利用了波音,NOTAR反转矩手艺和PW207E系列策动机。加强最高飞翔距离和机身耐力,同时提拔最高起飞分量。MD-902是其时手艺含量最先辈的直升机,多年内多处颠末革新,加强机能和矫捷性。MD-902短距离直升机,轻型直升机中最大的型号。适合市内,机场之间利用。

  恩斯特龙F28直升机,是美国恩斯特龙直升机公司研制的3座轻型多用处直升机。机三桨叶旋翼;单台达·信莱卡明HIO-360涡轮增压活塞策动机;固定滑橇式或浮筒式升降架;尾撑后部安装程度安靖面和后掠式端板小翼;安装了大型尾撬以庇护二桨叶尾桨。

  恩斯特龙TH180直升机是一款公用锻炼机型,具有宽敞的座舱,收放的升降架,活塞式策动机。该机搭载莱康明HIO- 390策动机,油耗为11加仑每小时,估计分析运营成本在175美元每小时。

  AW609直升机(AgustaWestlandAW609)是由意大利阿古斯塔韦斯特兰公司和贝尔直升机结合出产的轻型、双发可变翼多用处直升机,大都手艺来自军用MV-22。AW609民用倾斜旋翼飞机可垂直起降,载严重。短距起降最大起飞分量将达到或跨越17500磅,无燃油储蓄尺度航程为750海里,带副油箱尺度航程为1100海里。25000英尺最大巡航速度为275节。

  卡-226是原苏联卡莫夫设想局研制的双发共轴双旋翼多用处直升机。采用2副共轴反转旋翼,共6片桨叶,不成收放的四轮式升降架。主升降架在后面,安装在短翼上,各升降架均装有油-气减震器。具有2台艾利逊公司的250-C20B涡轴8.10米策动机,单台功率313千瓦。卡226通用型直升机的旋翼直径13.00米,机长(不包罗旋翼),机高(至桨毂顶部)4.15米,机身宽(至短翼)3.22米,客舱长2.04米,宽1.28米,高1.40米。卡226通用型直升机空重1952千克,最大起飞分量3400千克,一般起飞分量3100千克,最大无效载荷1300千克。

  米-38直升机是由俄罗斯米里尝试设想局研制,由喀山直升机厂出产的中型运输直升机。米-38装有两台克里莫夫设想局TV7-117V涡轮轴策动机。最低起飞包管功率为2×1753千瓦(2×2383轴马力)。米-38是保守的单旋翼带尾桨直升机,能承担多种使命,如战术运输、丛林灭火、建筑吊装、医疗救护、救援伤员、海上垂直补给、近海油田功课以及航摄航测等。改装成水上运输型之后,可在水上起降。旋翼系统为5片全复合材料桨叶,旋翼桨叶采用先辈的几何外形,大非线性扭转,沿展向变化翼型,桨尖后掠,在灵活飞翔和以最大平飞速度飞翔时,在连结最大升力的环境下,旋翼的悬停效率可达0.75。桨叶前缘装有防冰系统,桨毂为弹性金属氟化物夹层布局,装有弹性轴承和液压减摆器。整副旋翼只要一个润滑点。2副独立的2片复合材料桨叶的尾桨,桨叶为全复合材料布局。尾桨向右倾斜,垂尾后掠。程度安靖面装在尾锥下部。尾桨也只要一个润滑点。

  MD 600N直升机是由麦道直升机公司研制的一种轻型单发涡轮轴直升机,他号称具有世界上最平安,最恬静的直升飞机,采用麦道公司的无尾桨(NOTAR系统),标记着直升飞机的一个改革。搭载了先辈的NOTAR反扭矩系统,而且作为一个多用处使命施行者,MD 600N能够被改装,以顺应各类用处的需要。其机身设想布局清洁利落并连系了空气动力线条的特点。三维刚性桁架的“A型布局”设想特征,削减了机身凹入驾驶舱和客舱的可能性,故而提高了机组的平安性。

  MD530F直升机专为炎热气候、高高度功课而设想。在划一级直升机中炎热气候,高高度功课机能最佳。它具有您所需要的机能,价钱又比力低廉。MD530F安装了650轴马力的艾力森250-C30策动机,可乘5人。机能靠得住,起飞功率高,悬停升限大大跨越了同类直升机。超卓的把持性和矫捷的反映能力使它在无限制的地域也能够轻松地飞翔。在国际尺度大气前提+20°C的环境下,无地效悬停升限可达11,600英尺(3536米)。它的巡航速度承继了MD 500E的保守成为划一级中速度最快的直升机之一。

  MD500E是划一级直升机中速度最快、商载最大和出产率最高的。配有五个座位,与同级直升机比拟,它速度最快、无效载重最大、出产效益最强。典型的用处包罗城市和偏僻地域运送主要人员、手艺人员和工人;航空物探、巡查和空中摄影;农业及消防使用;空中救援;以及建筑、石油和林业方面的各类其它使命。MD500E和MD530F是电力巡线和带电功课的首选机型。

  罗宾逊直升机公司以出产低价位、高尺度、高机能的轻型直升机而诺言卓著。R44雷鸟(RAVEN)四座位直升机完全具备了这些特征。

  R44雷鸟(RAVEN)采用最新开辟的液压助力系统为尺度设备,消弭了驾驶杆机械传动发生的振动现象,使驾驶更轻松、温和。此外,还具备其它特点,如:可调式脚舵,便利飞翔员调整驾姿;尾桨弹性扭捏搭钮,使R44维护更简洁。R44雷鸟(RAVEN)的机体线条漂亮,其设想合适空气动力学道理,既提高了速度和效率,巡航速度可高达210公里/小时,而平均耗油量仅为56升/小时。R44直升机奇特的设想及靠得住的机能是私用、商用和通用航空的抱负选择。

  CH-46海骑士运输直升机是美国一型纵列双引擎双螺旋桨全天候尺度多功能中型运输直升机。CH-46的次要使命是供给战役援助,然而施行空运补给、医疗后送等使命。CH-46运输直升机和CH-47运输直升机源于统一个设想机型,采用前后纵列安插反转旋翼,也称串列双桨。CH-46运输直升机保留了老直升机的外形,如主轮在尾部侧面,固定的前轮和内置的应急漂浮备件,如许它能够在浅海着陆和起飞。

  S-61是美国西科斯基飞机公司研制的双发单旋翼带尾桨直升机,美国军用编号为SH-3“海王”、HH-3A和VH-3,公司编号为S-61。晚期的S61在机身顶部并列配备2台1050马力的T58型涡轮轴策动机,驱动由5叶旋翼及5叶尾桨构成的全金属旋翼系统,这在直升机史上当属初次。旋翼桨叶由一根铝合金挤压的D形大梁、23块铝合金后段件和桨尖整流罩构成。旋翼桨叶翼型为NACA0012对称翼型,等弦长0.46米,扭转角为-8°。旋翼桨叶有裂纹查抄安装。桨叶能够交换,能够主动折叠。旋翼桨毂是全铰接式金属布局,旋翼装有刹车安装。

  阿古斯塔·韦斯特兰公司的AW119 “考拉”(Koala)直升机,是一种宽体单发直升机,属于多用处直升机。为了降低成本,该机选用了单发结构,而没有采用平安性更好的双发结构。AW119最大的卖点是宽体机身。阿古斯塔公司声称其客舱比当前任何一种单发直升机的客舱大30%。可在施行告急医疗办事(EMS)使命时容纳2副担架及2名医护人员,而大部门单发直升机一般只能有1副担架的空间。AW119每侧机身各有1个大型滑动舱门,能够很便利收支主客舱。位于机死后部的行李舱也可在飞翔中由主客舱进入。A119第一架原型机利用的策动机为1台透博梅卡公司阿赫耶1涡轴策动机,第二架原型机后改换成额定起飞功率747千瓦(1002轴马力)的普·惠加拿大公司PT6B-37策动机,正式出产型仍然采用此款策动机。AW119采用复合材料4桨叶旋翼、复合材料夹紧安装、全铰接式旋翼系统、无须维修的钛质桨毂。

  S-92“直升客车”由西科斯基飞机公司与中国景德镇直升机集团、中国台湾汉翔宇航开辟核心、日本三菱重工株式会社、西班牙格曼萨公司以及巴西航空工业公司配合构成风险共担合作伙伴,结合开辟研制出产。昌飞集团公司担任斜梁及程度尾面的开辟制造。该机可用于客运(19-22座)、货运、航空救护、搜刮救援等,具有低采办和利用成本、机内空间大、客舱恬静等特点,将逐步成为西科斯基公司最具有合作力和多才多艺的机种。因为S-92直升机能满足军用和民用的多种利用要求,同时经济性也较好,所以,在同类直升机中,它极具合作力。

  S-76,通用全天候运输机,次要用于近海油田开辟和搜刮、救援、后勤援助等其它民用运输使命。 最大巡航速度269公里/小时(S-76C+)287公里/小时,最大爬升率6.85米/秒,悬停升限 (有地效)1890米,航程(12名乘客,尺度燃油,30分钟余油)748公里,航程(8名乘客,带副油箱,开辟近海油田使命)1112公贝。

  恩斯特龙280FX,3座轻型多用处轻型活塞式直升机。装有涡轮增压式动力系统机能优异、平安记载骄人,在活塞式直升机市场素有“空中跑车”之称。280FX机身线条流利,是空气动力学直升机使用的典型之作,曾多次荣获设想大奖。去世界各地普遍使用于空中法律、公事运输、电线及石油管线巡检、电子旧事采集、飞翔培训、航空摄影、空中旅游、货色运输、农林功课等。

  R66是罗宾逊的新成员,罗宾逊R66直升机是一种5座型的直升机,整合了罗宾逊直升机家族中驰名的前任R44型,此中包罗双叶型转轮系统,丁字架轮回和开放的客舱设置装备摆设设想等浩繁功能。弗兰克·罗宾逊先生曾本人驾驶R66,他说“驾驶R66的感受很是好,此次从R44到R66的转型很是成功。R66是一架很容易就上手的直升机”。

  西科斯基S300c当当代界最普遍使用的活塞式直升机,可用于警务,农业喷洒及电力巡线等。杰出的平安记实,使其成为24个国度当局部分的首选培训用机,并在全世界的跨越135个之多的警务部分被利用。它以其机能、靠得住性和经济性享誉世界。

  R44Cadet直升机与R44雷鸟I型直升机比拟,Cadet直升机采用了不异的机体外形、旋翼系统和策动机(莱康明O-540-F1B5),而分歧之处在于Cadet打消了后排座椅的设想,最大起飞分量下降到2,200磅,策动机功率降至最大起飞功率210马力,最大续航功率185马力。更低的机成分量和减小后的策动机功率能够提高飞机在高空的机能表示,同时也能够将飞机的大修周期由2200小时提拔至2400小时,间接削减了飞机的运转成本。

  BO-105是欧洲直升机德国公司出产的5或6座双发轻型直升机,军事上可用于侦查、反坦克及联络,贸易上可用于邮政快递、资本勘察、电视电台报道及丛林防火。作为两吨级轻型多用处直升机,先辈的手艺和材料使得BO105成为首架坚忍耐用的、配有钛合金无轴承主桨毂和加强玻璃纤维桨叶的直升机。BO105的奇特旋翼系统供给了较高的矫捷性和活络的把持性,其多功能性、稳健性和靠得住性等这些能力至今仍享誉业界。

  米-26“光环”双发多用处重型运输直升机。“米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机,有两台策动机并实施载荷共享,在此中一台失效的形态下,另一台策动机仍能够维持飞机的一般飞翔。它的质量只比“米-6”略重一点,却能吊运20吨(44000磅)的货色,比“米-6”大8吨,是继“米-12”之后,世界第二大与第二重的直升机,但倒是现今仍在服役的世界第一大和第一重直升机。

  米-26直升机具有极其较着的军事用处,这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨,次要用于没有道路和其它地面交通东西不克不及达到的边远地域,为石油钻井、油田开辟和水电站建筑工地运送大型设备和人员。

  米-171是出名的米-8T和米-17的改良型,机能和靠得住性显著提高。米-171根基上是一种廉价运输直升机,但稍加革新便可携载兵器或其它公用安装。米-171共有3名机组人员,能够容纳数名乘客,最多为40名,但一般只要20名摆布;下面的吊索最多可负载4吨的分量。

  科斯基S-58是西科斯基飞机公司制造的一种很是成功的活塞式中型直升机。S-58具有很大的机身容量和运载能力,S-58T是改装型。换装普-惠PT6T Twin-Pac涡轮策动机,提高了机能。S-58T于1970年8月19日进行了首飞。机长17.3米,旋翼直径17.1米,机高4.9米,空重3,583千克,最大起飞分量6,350千克。

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