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民航局发布针对EC130直升机的紧急适航令
发表日期:2019-05-28 00:41| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:我来说两句( 据文件,在对EC130B4直升机进行非打算查抄时,发觉两起裂纹沿尾梁/尾桨毗连框扩展的事务。查询拜访表白,裂纹是从位于腹板和凸缘之间的隔框下部右侧(尾梁的下部梁毗连在此处)发生的。即便裂纹长度已相当长,从直升机外部也看不到非常。 这一情

  我来说两句(

  据文件,在对EC130B4直升机进行非打算查抄时,发觉两起裂纹沿尾梁/尾桨毗连框扩展的事务。查询拜访表白,裂纹是从位于腹板和凸缘之间的隔框下部右侧(尾梁的下部梁毗连在此处)发生的。即便裂纹长度已相当长,从直升机外部也看不到非常。

  这一情况,若是不克不及发觉并改正,会导致布局失效,可能惹起尾桨分手,随后形成直升机失控。为处理这一不平安情况,空客直升机(AH)公司发布了告急警告办事布告(ASB)05A017,供给了对尾梁内部进行细致目视查抄的方案。

  自CAD2014-EC30-02R1颁布后发觉,除了现行的以飞翔小时(FH)计较的查抄间隔外,还有需要划定以吊挂轮回(sling cycles)计较的查抄间隔。别的,AH公司发布了办事通知布告(SB)EC130-53-029,供给了一项改装,改装后能够在尾梁外部完成查抄。AH公司响应的修订了EC130告急办事传递(ASB)05A017(R2),在此中定了这一可替代方式。

  之后,CAAC颁布了适航指令CAD2014-EC30-02R2,保留了被替代的CAD2014-EC30-02R1中的要求,并答应对于贯彻了350A087421号改装(MOD)和SBEC130-53-029的直升机,能够采纳替代的目视(外部)查抄方式,但查抄间隔应缩短,并连系耽误了查抄间隔的内部查抄。本指令还引入了附加的吊挂轮回间隔,吊挂轮回的定义拜见AH公司EC130告急ASB05A017R2。该指令还划定了一些特定的使命能够由飞翔员完成。

  自CAD2014-EC30-02R2公布之后,发觉对装有累积飞翔时间小于1200飞翔小时的的尾梁/尾桨毗连框进行查抄是不需要的。由于上述缘由,AH公司响应的修订了EC130告急办事传递(ASB)05A017,公布了告急办事传递(ASB)05A017(R3)。响应地,CAAC颁布了适航指令CAD2014-EC30-02R3,耽误受影响的细致目视查抄的合适性时间。

  CAD2014EC30-02R3公布后,又发觉一路发生裂纹事务,区域与前两次事务中发生裂纹的区域不异。后续查询拜访表白,对这一区域的不充实的洁净会导致裂纹的延迟发觉。针对这一环境,AH公司发布了告急办事传递(ASB)05A017(R4),供给了尾梁/尾桨毗连框内部需查抄区域的洁净周期。

  之后,公布了适航指令CAD2016-EC30-02,保留了被替代指令CAD2014-EC30-02R3要求的改正办法,并要求在完成查抄办法前进行额外的洁净工作。

  CAD2016-EC30-02公布后,有演讲称在前三次事务的不异区域又发觉了裂纹。比来此次事务涉及的毗连框的累积飞翔小时数较着少于之前几回事务。

  因而,公布本适航指令,保留了被替代指令CAD2016-EC30-02的要求,并要求缩短未贯彻350A087421号改装和SBEC130-53-029的直升机的查抄间隔。厂家会对相关的办事布告进行修订,并反映出缩短的合适性时间。

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