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终于找到你我的爱人——西锐SR20评测
发表日期:2019-05-15 22:33| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:输入环节字 回车起头搜刮 很久没发公家号文章了,比来方才完成西锐SR20的飞翔锻炼,趁热分享飞翔感触感染~... 翱翔蓝天,放飞胡想!我们是一堆航空发烧友,烧到没救的那种~我们的主旨是让越来越多的人领会通航,享受飞翔~请大师关心我们~ (本文不做贸易用处

  输入环节字 回车起头搜刮

  很久没发公家号文章了,比来方才完成西锐SR20的飞翔锻炼,趁热分享飞翔感触感染~...

  翱翔蓝天,放飞胡想!我们是一堆航空发烧友,烧到没救的那种~我们的主旨是让越来越多的人领会通航,享受飞翔~请大师关心我们~

  (本文不做贸易用处,图片均引自收集,版权归原作者,文字部门版权归本人所有,转载请说明出处)

  之前写过不少我飞过的机型的飞翔感触感染了,不外对于我自从学飞翔以来苦苦追随了三年之久的“空中宝马”西锐来说,这一次的接触机遇多有些“踏破铁鞋无觅处,得来全不费功夫”的意味。终究,颠末了接近7个小时的机型锻炼,曾经具有多发仪表商照的我拿到了该机型的单飞资历。我本来认为,同样作为单发四座小型私家飞机的西锐SR20底子用不了我这么长时间的机型锻炼就能够完事,可是,在这接近七个小时的锻炼里,我仍是发觉,这个机型和我之前想象的环境,大不不异。

  1. 总体结构

  借西锐被中航工业收购的福,再加上传遍国人的“空中宝马”的名号,这个机型大要是所有通航小飞机里最被国人熟悉的一款了。至多,光从外形上来说,这个机型就长短常,很是的拉风——以专业的目光来看,这是一架单发,下单翼,复合材料飞机。全机具有很是滑腻的流线型外表,根据“标致的飞机必然是好飞机”定律,这架飞机在仅仅200马力策动机的支撑下,能够在2800磅分量下飞出140节摆布的真空速,而且油耗不跨越每小时10加仑。不外看到这个飞机,我天然想起了之前同样不断在飞的另一款雷同结构的飞机——钻石DA40。再加上塞斯纳172S(我飞的最多的飞机),我们能够把这三款飞机的机能做一个对比:

  最大起飞分量

  上表油耗并不完全来自于飞机操作手册(POH),而是我飞翔过的飞机所实在记实下来的值。

  所以我们能够看出,一架飞机的气动外形对飞机机能影响是何等的大。

  说完了外形,我们再说说座舱内部。比拟于塞斯纳172和DA40,西锐SR20座舱给我最间接的感触感染就是:宽敞,宽敞,宽敞(主要的工作反复三遍)。SR20不单具有狂拽酷炫吊的跑车式铰剪门(当然DA40的前翻盖式登机门也同样狂拽酷炫吊,可是172嘛……),并且座舱宽度比172S宽了整整10英寸。这个宽度带来的益处不单包罗座位愈加宽敞,并且前排座位两头以至留有雷同中控台的安插空间。对于天天习惯了172的我来说,最间接的益处就是各类工具终究有处所放了……

  别的,比拟于塞斯纳和钻石相对保守的座舱仪表结构,西锐SR20的结构较着添加了良多现代科技感,请看下图:关于航电系统我们一会儿还会细致再说。

  以不专业的目光来看,根据“标致的飞机就是标致的妹子”定律,苦苦追随三年终究到手,也算是值得了……

  2. 把持感触感染

  西锐SR20这个机型在同级别机型里,简直是一款机能出类拔萃鹤立鸡群的飞机。不外,仍是以我的飞翔感触感染来看,这架飞机,并不是一架好飞的飞机(其实也有事理,由于还有个定律:机能越好的飞机一般越难把持╮(╯▽╰)╭)。

  良多伴侣该当也晓得,西锐把持杆的特色是侧杆驾驶,感受上有那么一点点空客飞机的意味。可是,我必需得在这儿澄清一下,侧杆把持的西锐飞机,并不是电传把持的,而是和塞斯纳钻石等小飞机一样,是无助力钢索间接把持节制面的。并且,可能是为了防止颤振或者误操作,西锐飞机的把持杆不单没有助力,并且还有阻尼(阻尼大到能够在地面停机的时候不消放阵风锁windgust lock)。比拟于钻石和塞斯纳,其把持杆还能够用双手把持,西锐在任何环境下都只能单手操杆,所以飞翔时操作把持杆的那条手臂就会有不断在和本人的妹子掰腕子的感受(和妹子掰腕子这个描述私认为很是得当,由于杆力的大小和看待西锐的立场,根基上和妹子一样一样的)。这对于缺乏熬炼的我来说,第一次飞翔进修下来,我的左胳膊疼了24小时……所以西锐飞的多了,根基上能够省去去健身房的钱了╮(╯▽╰)╭

  当然,这么高级的妹子……口胡……飞机,必然少不了高峻上的电动配平。西锐SR20的电动配平在侧杆上,有点像游戏杆的苦力帽,不管是造型,仍是活络度,都像极了这玩意儿。但问题又来了——在西锐所有的节制面上,都没有一般飞机具有的配平片(trim tab),在座舱里面,也没有一般飞机所具有的配平轮(trim wheel)。现实上,西锐SR20的配平完全依赖电动配平,靠毗连钢索的舵机间接调整主把持面来实现。如许的设想很高级,可是也具有潜在的隐患,万一电动舵机失效或者不听指令了,按我锻练教我的方式,该当拔出响应断路器堵截主动节制,可是然后……就没有然后了……这个时候你对飞机就得到了配平功能,加上妹子还在跟你掰腕子呢,画面太美不敢想象……哦对了,还有个很成心思的工作。一般小飞机的三个把持通道(副翼,标的目的,起落)是完全独立的,而西锐SR20在踩标的目的舵的时候,副翼会跟着联动。这个设想我相信也是为了尽可能实现协调转弯coordinated turn而设想的。在其它飞机上,我都没见到过如许的设想。

  所以总的说来,想飞好西锐飞机,臂力必然要好……

  3. 航电系统

  西锐的SR20从出厂到此刻,曾经履历了好几代的进化。从玻璃座舱起头,分歧年代的西锐履历过Avidyne座舱和Garmin座舱的版本,并且有大大小小良多分歧的设置装备摆设能够选(听说最新的航路系统曾经可选机载声响和蓝牙功能了)。我飞的这架飞机,设置装备摆设是Avidyne PFD+MFD+Dual Garmin G430设置装备摆设。大大小小四块屏幕,大要是我飞过的屏幕最多的飞机了。这套系统和我之前飞过的G1000区别并不是出格大,特别是PFD和MFD的显示气概,根基上大同小异。不外和G1000纷歧样的处所是,这套系统并没有G1000那么集成,无线电和导航选择,GPS航线,仍然需要依托两台G430来实现。所以和大飞机比起来,这架飞机的G430更像是FMC,航线输入完毕,响应消息会在PFD和MFD上显示,很是成心思。

  哦对了,作为高档飞机不成朋分的一部门,这架飞机当然配有自驾。鉴于上文所说的掰腕子现象,在飞翔中,这架飞机需要经常的利用自驾仪进行飞翔。不外由于有PFD,显示一目了然,除了自驾逻辑需要进修一下之外,也并没有什么过难的挑战之处。

  总而言之,在面临一堆屏幕进行飞翔的时候,我的感受大要就像我是这个世界的掌握~

  4. 关于配重的吐槽篇

  一般来说,飞机的配重都是一个比力天然并且难度不大的工作,我一般也不会特地开篇写飞机配重的问题。可是,我飞的这架西锐SR20,我却不得不要开篇吐槽一下这架飞机的配重……

  一切的一切,发源于它的Weight and balance图表:起首一点需要留意的是,这架飞机的最大起飞分量是3000磅,可是这架飞机的最大着陆分量倒是2900磅。这就形成了一个问题:若是如果满载起飞的话,必需得想一想若何在天上烧掉那100磅的油,直到着陆分量小于2900的时候才能够考虑落地……所以我飞的查抄单上有这么一项:money for fuel——checked,大要就是为这个预备的吧(得带够买华侈掉的油的油钱……)

  第二点,一个更严峻的工作,不晓得大师留意到配平包线里左上角的阿谁缺口了没。不晓得为什么,西锐SR20的包线左上角缺了一个口,所以若是点落在了那里,飞机将超出平安包线范畴。对于我飞的这架飞机来说,由于机身本身的重心过于靠前,若是前排坐两小我尔后排不坐人的话,飞机的重心点很是容易落到那里去,形成飞机飞翔不合法。这种环境下,要么外行李舱里压分量,要么只能前排后排各做一小我,要不就只能抽油了……这两天我在预备一个飞翔打算的时候,原定于要带一个别重240磅的人坐前排,可是配来配去我发觉只需他坐在前排,即便后排不坐人,飞机里只能带24加仑摆布的油才能够落进包线内(而这距离最大起飞分量还远着呢……)。而机主不答应我此次从飞机内抽油出来再加归去,所以该问题变得无解,哎……

  给这架SR20配平是一件很是tricky的事,而这也是我碰到的第一架,若是想爽,必需减肥,的飞机。我后来查了SR20G3的包线,他们该当曾经处理了这个问题。可是对于G1或者G2来说,我们必定要忍耐如许的tricky……

  西锐SR20是个好飞机。

  比拟我之前飞过的所无机型,作为我的梦中恋人,虽然有如许或者那样的不足,可是我仍然抵挡不了她对我的引诱。并且说真的,我相信在习惯了飞这个机型之后,飞西锐,对我来说,将会是约会般的享受~

  PS,客岁我仿佛许过希望,说本年的EAAOshkosh我但愿能开西锐去。而此刻,我的希望真的能实现了,想一想就感觉冲动不已~~~~~~~~

(责任编辑:admin)
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